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是的，此刻的克里爾多滿臉都是難以置信，不止是他，其他巴西航空航天工業公司的高管全都被眼前這塊巴掌大的y型航空發動機噴油嘴給震到了。
沒辦法實在是這款燃油噴嘴實在是太驚豔了，以至於他們這些航空工業界的資深人士敲了半天愣是沒看不來這東西是怎麼做出來的。
要知道通常航空發動機燃油噴嘴無論形狀如何，結構怎樣，大體上的部件數量在22到28個之間，儘管各個部件的材料有所不同，但基本上使用的都是鈦合金或者是鎂合金輕質合金材料。
是以在重量的控制上只能說是及格，算不上優秀。
可林光華給他們的這款y型結構的航空發動機燃油噴嘴卻不一樣，不但重量照比傳統的燃油噴嘴輕了不少，更關鍵的是整體是一體化打造，以至於在表面上看不出分毫零件拼裝的組合痕跡。
這說明什麼？
從小了說，騰飛集團掌握了一種先進的航空發動機燃油噴嘴的新技術。
往大了說，那就是騰飛集團已經在高階精密製造上進行了顛覆性的創新。
這要是外行人或許還看不出來，然而克里爾多等人可都是在航空工業界摸爬滾打多年的老鳥，正所謂外行看熱鬧，內行看門道。
航空發動機燃油噴嘴儘管沒有渦輪葉片的製造難度大，但想要將二十多個零部件的組成的東西，用一體化的方式做出來，其中涉及的東西也是無法想象的。
不說其他的，燃油噴嘴內部的結構是非常獨特的，涉及到燃油控制，壓力輸出等等部件，若非如此，那麼多巨頭研究這麼多年怎麼可能不知道一體化的好處？結果卻屢屢因簡就繁，搞個二十多個零件的拼裝貨？
不是不想，而是根本就辦不到，一體化製造是好，問題是內部的結構怎麼兼顧？
就是這麼一個困擾巨頭半個世紀的問題，騰飛集團不但解決了，而且從手上的產品看，成熟度非常高，不但外表無懈可擊，就連內部的結構同樣精細無比。
“這是我們騰飛集團新一代航空發動機最重要的配套產品之一，我們叫它鐳射增材一體化燃油噴嘴，當然，這個學名太繞口，所以又給他起了一個更為貼切的名稱，叫做3d列印噴嘴……”
看著克里爾多等人震撼且差異的目光，探究與求學的渴望，林光華嘴角扯出一絲會心的笑，開始緩緩介紹起這款3d列印噴嘴。
事實上林光華說的沒錯，3d列印噴嘴的確是騰飛集團新一代航空發動機的重要元件，不過卻也有所保留，那便是應用這款3d列印噴嘴的雷電—120長航時無人機事實上只是騰飛集團打造的一款新一代航空發動機配套技術的綜合性試驗驗證平臺而已。
這也是沒辦法，一項航空技術的取得勢必要做充分的實驗驗證才能獲得足夠支撐的論證資料。
美、蘇這樣的超級大國財大氣粗，實力雄厚，可以在試驗驗證機上肆無忌憚，任意發散，國內顯然不具備這樣的條件。
落到騰飛集團這個實體身上就更不能跟美、蘇這樣的怪物比了，問題是有些航空論證光靠風洞試驗，計算機模擬很難拿到準確資料，而通常的試驗驗證機價格不但昂貴，實用性還不強。
不說別的，騰飛集圖早幾年為了十號工程的機載電子裝置和電傳操控打造的“科幻星”試驗驗證機滿打滿算就造了5架，然後……就沒有然後了。
以至於到現在為止，這款機型都是騰飛集團銷售成績最差的一款機型，除了造型霸道一點兒外，根本就是個賠錢貨。
如果騰飛集團沿著這條不歸路走下去，偌大的家點兒早晚都得折騰破產嘍。
於是在莊建業等人的深思熟慮下，騰飛集團另闢蹊徑，將大型無人機平臺最為試