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“如果有必要，我還是希望做更深入的瞭解。”
滬市，虹橋機場的貴賓休息室內，北航的高階貿易代表樸哲民放下手裡的茶杯，對著其他幾個國家的商務參贊和貿易代表毫不猶豫的亮明自己的觀點。
其他人並沒有說話，只是靜靜的看著樸哲民，事實上在一個小時前，他們與宋長征的會談，樸哲民就表現的很活躍，甚至一度因為某些細節，樸哲民與宋長征還起了爭執。
在外人看來或許很不理解，要知道在此前的接觸中樸哲民表現的一項是不溫不火，反倒是伊朗的商務參贊巴迪亞最為強硬。
對此，幾個國家的參贊或代表多少還可以理解，畢竟伊朗當年用歐美的產品用得十分順手，連戰鬥機都是美國的f—14，民用客機就更不用說了。
而歐美的民用飛機在質量、工藝、人機互動以及工業設計上都是頂尖的，連家底子厚實得不像話的蘇聯都比不了，因此伊朗人的眼界自然高的離譜。
所以每每在談判中提出很多非常尖銳的指標要求，並拿出歐美同類飛機作對比，好幾次都讓宋長征差點下不來臺。
其他國家的參贊和代表對巴迪亞衝鋒在前的舉動自然是樂見其成，沒辦法順風車搭的簡直不要太舒服。
結果，就在眾人以為巴迪亞這臺咆哮的火車頭能夠帶著他們再接再厲，繼續從宋長征那裡撈好處時，不成想火車頭的司機竟然換成了樸哲民。
好傢伙，平日裡看著瘦瘦弱弱的北韓人，竟然在談判中展現出驚人的爆發力，差點兒逼著宋長征舉手投降。
得虧宋長征也不是白給的，一個拖字訣硬是把談判拖到了加時賽，這才控制住了局面。
但明眼人都看得出來，要是在來幾次交鋒，以巴迪亞和樸哲民這種輪番上陣的車輪戰方式，中國這邊還真沒多少好辦法，最後說不定還真能讓他們佔個大便宜。
是的，古巴等國之所以各種打醬油，甚至在私下裡還幫著巴迪亞和樸哲民各種送彈藥，想方設法的拱火，為的就是佔便宜。
想當初蘇聯沒解體時，他們這些國家就是這麼幹的，先是對著蘇聯各種歌功頌德戴高帽，然後就是各種賣慘求幫助，如果目的沒達到也好辦，合起夥來開始叫板，反正老弟日子過不下去了，老大哥你管不管吧，不管也沒事兒，美國那邊反正缺人，不行老弟我上那邊打兩天工，等賺夠了錢在回來侍奉大哥。
如此便是這些國家狠挖蘇聯牆角的三板斧，而且每次都非常奏效，讓這些國家都能獲得巨大利益。
就拿北航來說吧，很難想象這個在九十年代後經濟落後的國家竟然在七、八十年代比他的南邊鄰居南韓過得好的多得多，以至於當時的南韓民眾挖空心思往北邊跑。
而在國內努力幾十年的農業機械化，北航在七十年代初就完全實現，其機械化率和化肥使用率國內到九十年代末都沒有達到，直到21世界10年代才漸漸達到北韓70年代水準。
之所以如此，無他，蘇聯透過經互會給北韓提供十分廉價的石油供給、化肥和貸款，並在這個框架下向北韓開放東歐和蘇聯境內的紡織、木材、機械等北韓出產的商品，讓當時的北韓日子過得特別的舒坦。
問題是這類經濟結構並不符合基本的經濟規律，蘇聯解體立刻土崩瓦解，導致北韓的經濟基本盤瞬間崩潰。
類似的情況在古巴和中亞等國或多或少的都存在，按理說這些國家的人應該吸取教訓，但幾十年吃大戶吃習慣了，很多人的思維早就固化了，覺得蘇聯沒了，你們中國是不是應該扛起責任？
既然有了新飛機，我們也不在乎什麼歐美適航證，更不怕什麼歐美瞎嗶嗶，頭都這麼鐵了，你們的trj—500支線客機是不是應該優惠優惠