</dt>
相較於民用航空平臺，軍用航空平臺的標準相對要嚴格一些，特別是在耐用性、可維護性、出勤率、安全性相較於民用航空平臺都有很高的要求，甚至在某些方面達到了變~~態的程度，要不然同一平臺的民用和軍用價格怎麼會相差數倍，甚至是數十倍。
執行的要求不一樣，配套的部件價格就不一樣，整體的成本自然就相差很大。
當然，也不能說民用產品在標準上就不如軍標，就比如說燃油經濟性上，民用的標準同樣達到了變~~態的程度，沒辦法，航空燃油佔到航空公司整體成本的30左右。
這還是國際原油價格平穩的情況下，一旦發飆的往上漲，航空公司在航空燃油方面的成本自然會水漲船高，因此航空公司對這個指標非常看重，這也促使航空製造商不遺餘力的提高航空器的燃油經濟性。
騰飛集團自然在這方面下足了功夫，問題是功夫再深展現不出來也是白搭，雷達警戒機恰恰是個好機會，本來這種帶有預警機性質的支援類飛機對平臺的要求就很高，再加上服務於軍隊，又要符合嚴苛的軍用標準，更是對平臺的適應性提出了考驗。
正因為如此，世界各國各類航空平臺很多，但真正能夠改裝成支援類飛機的卻沒有幾個，且幾乎全部掌握在歐美幾大航空巨頭手中，在這樣的情況下，騰飛集團以trj—500支線客機為基礎，為中國空軍打造的t—500雷達警戒機在演習上這麼一亮相。
然後邀請古巴、北航、伊朗以及中亞等國以觀摩年度演習的名義感受下t—500雷達警戒機在演練中發揮的核心作用。
就問這些國家的觀摩人員會是個怎樣的感受？
就算不為所動，也得好奇t—500乃至其基礎型號trj—500支線客機的基本情況，甚至如古巴、北航、中亞等國會更加迫切。
原因無他，這些國家在蘇聯時代要麼是其加盟國，要麼是經濟互助會成員國，換句話說都是蘇聯經濟上的勢力範圍，因此這些國家所使用的航空產品基本上都是蘇聯生產的。
如果蘇聯還在的話大傢伙一如既往的過日子，結果蘇聯忽然就解體了，這下國家的航空業就不得不面臨一個嚴峻的問題，之前配備的蘇式老舊飛機該怎麼辦？
支離破碎的蘇聯倒塌的不僅僅是個超級大國，還有那足以令世人驚歎的產業鏈，剛開始拆東牆補西牆還能搞來些航空零配件，可三、四年的時間過去了，該拆的東牆拆得快差不多了，該補的西牆卻越來越多。
怎麼辦？
淘汰吧，這些國家本身就不富裕，有些捨不得。
買新的吧，一來錢不夠，其次部分國家因為制裁和地緣政治關係根本沒辦法從歐美獲得先進的航空產品。
只能就這麼用老式的飛機在哪兒硬頂著。
不說其他的，北韓的圖—154客機平均機齡還不到20年，但因為缺少足夠的零配件以至於飛到天上的圖—154客機會從機艙縫隙中往裡面灌寒氣，再加上巨大的聲響以及時不時掉落的零件兒，坐在上面的人每次出行都為自己捏把汗。
類似的情況在古巴、伊朗乃至中亞國家屢見不鮮。
這是蘇聯解體後留下的巨大後遺症，但從另一個角度上來說又何嘗不是騰飛集團打通海外市場的機遇？
波音、空客趁著蘇聯解體大肆收割俄羅斯、白俄羅斯、烏克蘭這些獨聯體國家的航空器市場，騰飛集團怎麼就不能跟在後面將古巴、北航、中亞等國納入麾下，美美的吃上一口？
當然，想要把肉吃進去是要有個契機的，就比如說蘇制飛機的零備件完全耗光，還比如說在一個權威的場合下，讓這些國家的權威人士見到騰飛集團優秀的航空平臺。
為此莊