樣可以毫無阻礙的上馬。
除了支線客機外，對騰飛集團教練機的影響同樣巨大。
要知道wd—52l渦扇發動機可以很輕鬆的改成一款小涵道比渦扇發動機，騰飛集團已經在這方面做了測試，小涵道比版本的wd—52l渦扇發動機，正常推力將會下降到48噸，不過卻增加了一段加力燃燒室，而開加力時發動機的推力則會達到76噸。
這個指標已經超過殲教7ax目前所使用的渦噴—13發動機。
一款優於渦噴—13的渦扇發動機，這可不僅僅是解決了騰飛集團殲教7ax的問題，對整個國內來說都是極具顛覆意義的存在，要知道國內裝備渦噴—13以及上一代渦噴—7發動機的飛機可不少，殲七就不用說了，目前國內空戰主力的殲八2所使用的就是渦噴—13發動機。
早幾年到是像換裝推力更大的渦噴—14，但該發動機可靠性不高，飛到天上很容易莫名其妙的噴零件兒，無奈之下只能換回渦噴—13。
如今一款優於渦噴—13的wd—52l渦扇發動機小涵道比版本面世，其前進之廣闊簡直不言而喻。
之所以沒有立刻推出，替換渦噴—13，佔領國內軍機的航空發動機市場，主要是因為尺寸的問題，畢竟wd—52l渦扇發動機大涵道比直徑不過12米左右，小涵道比直徑還不到08米。
而殲七、殲八的發動機艙早就被渦噴7或渦噴13一米左右的直徑給定死了。
想讓殲七、殲八適應wd—52l渦扇發動機顯然不現實，那等於是重新造兩款飛機了，只能是wd—52l渦扇發動機去適應國內現役的作戰飛機。
所以必須增加尺寸，而航空發動機各項指標可都是牽一髮動全身的，增加尺寸看似簡單，但在航空發動機上卻意味著進氣量的增加，壓縮比的增大，燃燒更猛烈，渦輪前溫度會進一步提高。
由此帶來的就是效能進一步的提升。
為此騰飛集團計算過，不做其他調整，就以wd—52l渦扇發動機的核心部件為基礎衍生出一款1050直徑，5684長度，淨重為12噸的小涵道比渦扇航空發動機，正常推力將提高到56噸，加力推力將達到87噸，推重達到7。
這個數值已經能跟蘇聯rd—33渦扇發動機和美國的f—404發動機一較高下了，只比美國即將完成研製的f—414發動機差了些火候，問題是通用可以在f—404基礎上研發f—414，騰飛集團為何不能在wd—52l渦扇發動機基礎上繼續前進呢？