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這個訊息別說是李斯特腦袋有些發脹，就是在海邊散步回來的林德曼看了也覺得有些頭疼，荷蘭、比利時、丹麥還有義大利，這四個國家居然同時暫停採購h公司發現—2無人機，重新向全球進行相關裝置的招標工作。
荷蘭、比利時丹麥這三個低地國家也就算了，加在一起也不過一億美元的份額，義大利停止採購的話那就有點兒要命了，要知道僅這一個國家就將近三億美元的大單，佔到整個歐洲市場的30，是h公司無論如何也要保住的。
更何況，臨近交付的時候突然曝出這種事情，本身就很不尋常，內中曲折勢必要牽扯許多，於是林德曼在得知情況後閉著眼睛想了十幾分鍾，然後拿起電話一連打了好幾個。
很快就從一位美國外交官哪裡得到了大概的情況，原來h公司橫掃半個歐洲，拿下超過十億美元的無人機訂單後，立即引起法國和德國這兩個歐洲核心的擔憂。
都是千年的老狐狸，美國航空巨頭拿無人機這根釘子準備打入歐洲，從而掀翻整個航空製造業的企圖，法、德兩國看得很清楚。
這要是其他行業也就算了，反正美國是帶頭大哥，當小弟的沒那個實力，你想爭就給你拉到。
問題是如今歐洲在航空製造業上攫取的可是超額利潤，不說別的，成立沒多久的歐洲空中客車公司每年在客機一項的利潤就數百億美金，已然成為歐洲各國，特別是法、德這兩個歐共體核心國家的支柱型產業。
這也就罷了，更關鍵的是，透過對航空工業的整合，強化的不單單是產業的競爭力，還有歐洲內部的政治融合。
換句話說，透過航空產業的高度閉環，極大的促進了歐洲由分散合作到高度統一的歷史程序，具備極大的政治意義。
既有外在的經濟利益，又有整合內部的政治意義，歐洲航空工業不可避免的就成為歐洲各國，特別是法、德核心的底線。
也就是說，美國在其他方面可以橫，但碰了這條線，對不起，咱們哪怕是一家人也要親兄弟明算賬。
而如今，美國的航空巨頭們藉著支援h公司的機會不但碰了，還準備用腳丫子給踩斷，法國和德國自然就跟踩了尾巴的貓一樣，怎麼也要反抗一下。
於是便利用他們在歐共體內的影響力，搞一個歐洲人最喜歡弄的東西，那就是制定所謂的歐洲標準。
然後用歐洲標準一套，唉~~h公司的發現—2幾個指標不符合歐洲的條件，算了算了，回去再改改，等改好後再過來投標。
如此看起來很人性化，畢竟人家白紙黑字兒寫得明白，按照要求做就行，問題是等你改回來，人家歐洲自己的航空企業就把自己的產品拿出來了，再競標，歐洲自然選擇自己的產品。
你要抗議，人家來一句：“不是我不想要你們的產品，你也看到了，xx公司的產品更符合歐洲人的使用習慣，所以，很抱歉，希望我們下次合作愉快。”
歐洲人用類似的做法坑了不少人，其中就包括美國這個老大哥，當時空中客車公司剛成立時，為了銷售a系列客機，歐洲人就是這麼幹的，結果就是波音、麥道的客機在歐洲市場份額大幅下降，a系列客機卻逐漸走高，最終牢牢站住歐洲這個片龐大的航運市場。
如今歐洲又來這一套，顯然是故技重施，拖延時間，問題是當年波音、麥道棋差一招，難道歷史經驗值滿滿的h公司還能被歐洲人再坑一次？
於是這天晚上，林德曼煲了整整大半夜的電話粥，將波音、麥道、通用、諾斯羅普、洛克希德等涉及航空產業的巨頭聊了一個遍，然後又跟紐約時報、華盛頓郵報、美國廣播電臺、美國之音等媒體的負責人交換了意見。
隨後便讓李斯特連夜飛回紐約，隨後轉機前