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舒曼如此失態的舉動，立刻引起其他人的注意，紛紛投來疑惑的目光。
見狀，舒曼立刻就後悔了，自己發現就發現了，激動個什麼勁兒呀，維恩和莫斯頓在管理上的造詣多過技術，一起過來的幕僚同樣是航空技術造詣強過生產製造能力。
不像他，除了航空設計專業的碩士外，還讀過機械類的碩士，正因為如此，舒曼不但通曉航空器的各項基礎原理，更清楚其加工製造的過程。
這算是舒曼相較於其他兩人做大的優勢所在。
要是心平氣和的在這座直升機總裝車間裡遇些意想不到的好東西，悄默聲的記下，轉過頭找莊建業買下來，算是撿個大漏。
結果舒曼的心態還是高傲了，覺得莊建業宣稱的有些言過其實，再加上之前見到的那些老式機床，配合固有的經驗更是讓這個想法加深了不少。
正因為如此，當他發現進口德國的機械臂上，安裝的是應力波鉚接裝置，巨大反差下，難以置信的驚撥出聲也就在正常不過了。
問題是其他地方都沒問題，在此時此刻的這座車間……
“應力波鉚接？我好像在哪兒聽過！”沒等舒曼萬千思緒平復下來，敏銳的維恩立刻抓住了重點，莫斯頓也不甘示弱，點點頭回應道：“貌似美國的格魯曼和波音有應用這個技術。”
說著，莫斯頓的眼睛就立刻睜大，不可置信的看了看舒曼身前的機械臂，然後偏頭對莊建業問道：“莊先生，難不成你們從美國引進了這項技術？”
“是呀，莊先生，據我所知，美國人可是將這一技術應用到他們最先進的戰鬥機、轟炸機和大型客機上，也因此美國人對他們最親密的歐洲盟友都沒有開放，你們是怎麼得到的？”
同樣疑惑的還有維恩，儘管沃爾夫航空維修公司的總部設在美國，但近一半兒的股份是歐洲資本，而維恩本人也不是正統的美國人，而是愛爾蘭人。
正因為如此，當他從幕僚哪裡得知應力波鉚接的基本情況後，其興趣並不比舒曼要少多少，於是維恩乾脆就把話直接挑明瞭，應力波鉚接這東西真的很高階。
事實上也的確如此，舒曼和維恩說的確實沒錯，應力波鉚接作為鉚接工藝顛覆般的存在，真的不是一般的高階。
有多高階？
美國的f—14戰鬥機是第一種應用應力波鉚接工藝的機種，也因此解決了f—14戰鬥機上薄鈦合金蒙皮與高強度鈦合金加強筋的連線問題。
因為普通的壓鉚法、捶鉚法很容易在鉚接過程中將厚度在05以下的蒙皮造成損傷，產生微型裂紋，進而影響飛機的安全性，正因為如此，當時的f—14戰鬥機的承包商美國格魯曼公司創新了鉚接工藝，採用應力波鉚接，一舉解決了薄鈦合金蒙皮與其他加強筋材料的連線問題。
（所以f—14戰鬥機不止是飛行器方面的傳奇，同樣也是航空製造領域的傳奇。）
之後波音引入此項技術，並在八十年代應用於波音747機翼的鉚接上。
等到了八十年代中後期，這項工藝應用的機型就更不得了的，b2隱形轟炸機，主承包商是諾斯羅普，波音是次承包商，由於美軍對b2的高標準，波音想都不想就把應力波鉚接拿出來，用到b2的後段中央機身和機翼的鉚接工藝上。
蘇聯在應力波鉚接技術上同樣應用廣泛，這主要是因為蘇聯軍事航空工業的發展，使得傳統的鉚接工藝上無法滿足其需要，所以蘇聯在基礎工藝上一直花大力氣投入，應力波鉚接工藝便是其中之一。
主要用於圖—160戰略轟炸機，圖—22轟炸機和米格—31戰鬥機的生產製造上。
歐洲在這方面照比美蘇要差很大一截，由於在軍事上沒必要搞那麼