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正所謂外行看熱鬧，內行看門道。
阿里·汗教授再怎麼說也是在空客、波音這樣的頂級航空製造巨頭裡幹過的高階工程師，就算對材料方面的瞭解談不上多深，但這麼多年下來接觸的也不算少。
尤其是纖維增強型的金屬基複合材料，無論是波音還是空客從七十年代末開始就已經廣泛的用於大型民用客機的生產上。
正因為如此阿里·汗教授很清楚這類材料在生產中的複雜性。
就拿現如今應用最廣泛的擴散結合工藝來說吧。
先需要把增強纖維與金屬薄板如同疊羅漢一樣一層一層的疊加起來，然後靜止一段時間，等到固化纖維的粘合劑與金屬充分結合後，這才能將相互疊加的兩種材料放到一個專業的容器中開始抽離空氣，使得容器內處在真空狀態。
這個時候電加熱器開始工作，對容器中的兩種疊加材料進行高溫加熱，令其相互融合；冷卻後在進行壓力壓制，使得兩種材料完全擴散相容。
高溫高壓的過程既漫長又複雜，通常一天下來，一個擴散結合爐中也生產不了多少複合材料板材。
這也就罷了，關鍵是這種擴散結合爐需要輔以複雜的真空環境以及高溫高壓的配套裝置，而往往這些裝置的體積都很巨大，結構十分複雜，價格上自然貴的能感人。
若如此也成，只要能生產出可用的複合材料，貴點兒無所謂。
問題是這種擴散結合爐可不是買過來稍微看下說明書就能用的，真空的控制程度是多少？加熱的溫度維持在多少合適？壓力又該是多少？
就算你把這些東西全搞明白了。
材料在裡面是先加溫還是先加壓？還是加溫加壓一同進行？如果一同進行要進行多少次？加溫加壓要是有間隔，這個間隔是多少才能保持材料的穩定？
如此這般浩如煙海的生產資料和工藝要素裝置製造廠商可不會告訴你，你想要？可以！
製造商獅子大張口，要價可能比裝置還要貴三、四倍，因為這才是產品最核心的東西，工業生產的核心引數。
當然，要價三、四倍能得到手算是幸運的，最坑爹的是裝置賣給你，但這些核心引數卻死活不給你，完完全全的拿了你的錢，還睡了你的身子，臨了你還不能有脾氣，不然人家配件掐死，你花大價錢買的東西就等著成廢鐵吧。
與之相比nb—998型鐳射等離子噴鍍裝置簡直就是以往工藝的顛覆者，什麼高溫、高壓還真空，完全不用，而是以更加精細和先進的金屬粉末與高能鐳射束替代，如同印表機一樣，在均勻的噴塗金屬粉末的同時，高能鐳射束就已經將這些金屬粉末與玻璃纖維融合固化，如此一層層下來，很快就能生產出需要的複合材料板材。
不但在效率上提升了數倍，靈活性上更是遠超之前的舊工藝。
要知道擴散結合爐因為利用高溫高壓使增強纖維與金屬材料融合，因此材料的厚度必須保證，不然高溫高壓下來，厚度不夠的疊加層就可能遭到損壞而徹底報廢。
所以想要輕薄的航空航天部件兒板材，還得坯料完成加工後做二次、三次甚至更多的後續加工才能獲得需要的標準模樣。
nb—998型鐳射等離子噴鍍裝置就不同了，只要保證基本強度，想要薄材就生產薄材，想要厚材，無非是多加幾層玻璃纖維，多搞幾層金屬粉末噴鍍，生產以加工需求為準，想怎麼變就怎麼變。
其他的不說，在巴軍方代表團進入7號車間這段時間裡，阿里·汗教授就看到nb—998加工了兩種板材。
一種是三層02厚的鋁板，夾兩層03厚的玻璃纖維層，製成的厚度為12厚的複合材料板材，主要用於運15飛機的蒙皮蓋板。