不是說裝個發動機，配個變速箱就能讓汽車如絲般順滑。
底盤硬不硬呀？變速箱齒輪速率是多少呀？發動機輸出怎麼做到線性，又該如何爆發呀？
如此種種可不是隨便裝裝就能出現爆炸效能的，而是需要汽車生產企業日積月累的積累，才能慢慢透過海量的資料對比，找到一個恰到好處的平衡點。
直升機也是一樣，渦軸發動機，配主減速器，想要飛行品質優異，除了兩個關鍵部件質量過硬，還要看匹配和調校，在這方面歐洲和俄羅斯並不比美國差多少，經驗條同樣是滿格的，憑什麼你美國人能升級，我們就不能？
結果不信邪的歐洲和俄羅斯人便扎進提高直升機飛行品質的深坑裡，結果折騰幾年方才發現，不是他們經驗條不夠豐滿，而是美國人他不講武德，直接把槳轂上的軸承一個不剩，全部去掉，使得原本結構複雜的槳轂，重量直接降低了將近50。
如此輕量化的槳轂脫離了軸承的束縛，就等於脫離枷鎖的駿馬，自然是可以根據飛行員的各種想法變換飛行姿態。
這麼一來，歐洲人和俄國人可就沒咒唸了。
因為他們的直升機配置的槳轂無法削去軸承和複雜的液壓拉桿矩陣，沒辦法，直升機方向調節是由螺旋槳的前後左右的偏轉實現的。
而想控制螺旋槳的偏轉，就必須利用複雜的軸承和液壓連桿將槳轂與控制系統相連，從組成複雜的機械控制結構。
這從一般的直升機就能看得出來，輪轂下方密密麻麻豎著一排液壓連桿，與此同時槳葉與輪轂連線處配備軸承，槳轂與連桿同樣有軸承關聯彼此。
歐洲人和俄國人把這套複雜的機械結構研究得十分透徹，結果美國人乾脆踢開不用，這就好比一個糟老頭子，日常看美女只是為了賞心悅目，忽然有一天老兄弟反應巨大，開始下場與美女瘋狂飆車，如此場景不僅是能力被顛覆，簡直是三觀被顛覆了好不好。
於是俄國人巴拉巴拉空蕩蕩的錢包，無奈的嘆口氣，徹底的認慫，繼續沿著傳統的複雜機械槳轂的路子上慢慢悠悠的啃著老本兒。
歐洲人有些不甘心，加上歐洲一體化帶來的經濟紅利，讓歐洲信心提升一大截，其他領域幹不過美國，最吃經驗的直升機難道還不行？
於是開始加大投入，想要跟美國在直升機上掰掰手腕，結果手腕子還沒露出來，就被美國人一巴掌呼到地上，關鍵的材料沒有，核心的引數沒有，生產的工藝沒有，專業的加工裝置同樣沒有，啥啥都沒有，還掰手腕，瞎掰還差不多。
結果就是這麼一種連歐洲和俄國都搞不出來的新技術，騰飛集團居然有了，你讓老牟這個搞陸航學術與教學工作的高階軍官如何不激動，又怎能不興奮。
於是嚥了咽口水，問莊建業：“我能去飛嘛？”
莊建業也不含糊，往外面一指：“當然可以！”