應的支援，為國外的目標客戶制定更加靈活多樣的銷售模式。
洋洋灑灑三千多字，其實中心思想就一句話，那就是準備搞一套類似幾十年後房產銷售那般，讓客戶首付一定比例，然後分期付款購買產品的模式。
騰飛航空製造總公司之所以會提出這個建議，主要還是因為有人駕駛飛機逐步成熟的情況下，日後勢必要參與國際競爭。
手頭的產品質量好，價格低固然有競爭優勢，但面對歐美老牌的飛機制造商光有這些還不夠，靈活多變的銷售方式也必須跟得上。
如果只抱著一手交錢一手交貨的傳統策略，估計用不了幾年，就得被歐美的飛機制造商給幹趴下。
因為人家依託強大的金融機構搞得辦法五花八門，比如說試駕一個月，一個月內隨客戶怎麼折騰，賺到算你，賠了算我的，要是達不到我承諾的飛機效能，一個月後完全可以把飛機退回來，廠商這邊半點怨言都沒有。
空客就是這個銷售策略的開創者，當初空客衝出歐洲走向世界，這個策略功不可沒，以至於空客一直將這個策略沿用至今。
再一個就是租賃，飛機所有權屬於製造商，使用權可以租出去，這個模式跟汽車租賃差不多，波音、麥道、洛克希德等美國航空巨頭在這方面玩兒的非常好。
還有就是靈活的金融支援了，全額貸，小額貸，首付分期貸，總之能想到的貸款方式在飛機銷售方面一個都不缺。
如此情況下，先不說飛機效能如何，就是這些銷售方式也讓客戶趨之若鶩，要知道並不是所有客戶口袋裡裝滿了鈔票，資金短缺的時候比比皆是，你要是讓他全額付款，就算飛機的效能再好，人家看看口袋裡的那麼丁點資金也會搖搖頭遺憾離開。
可如果你給他充足的體驗，外加靈活的金融支援，二分之一甚至三分之一的價格就能拿到飛機，之後數年時間裡分批連本帶息慢換回來。
到時候不但騰飛航空製造總公司這樣的製造企業賺錢，金融機構同樣不虧，等於是一個客戶宰雙份利潤。
至於違約怎麼辦？
好辦，飛機收回來，騰飛航空製造總公司做個深度處理，可以繼續賣，而違約客戶的股份作為抵押品就被金融機構收入麾下，到時候不管是自己運營也好，轉賣也罷，總之是虧不著。