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問題是隨著中國騰飛業績的下滑，輿論場的風向也迅速轉變。
剛開始只有零星的幾個有關中國騰飛在資本市場上的報道，可沒過多久，一位有海歸背景的重量級經濟學家在網際網路上發表一篇文章，炮轟中國騰飛的經營模式，直言中國騰飛今天的失敗，早在15年前就已經種下了。
並以此延伸到整個國有企業，大談國退民進的套路。
這篇重量級文章就婉如一記聲討中國騰飛的發令槍，頃刻間鋪天蓋地的評論文章和財經節目便如後春筍般的冒了出來。
有從中國騰飛的經營模式上下手的，直言莊建業這個當家人主政中國騰飛二十多年，從一個籍籍無名的小廠，發展成為世界知名的航空、航天製造集團，功勞是有的。
但不可否認的是，隨著時代的發展，莊建業這種八十年代初上位的領導免不了思想僵化，再加上客觀的處事霸道以及家長式的經營，最終導致近期中國騰飛一系列經營上的失敗。
也有從中國騰飛的產品線構成來闡述原因，透過幾個事例的論證最後得出的結論是中國騰飛在過於保守與超級激進之間沒有把握好平衡。
之所以過於保守，是因為中國騰飛除了堅持航空這個主營業務外，對於其他產業沒有絲毫興趣，這就限制了中國騰飛的發展，用時下流行的話來說，中國騰飛的路走窄了。
而超級激進，則是中國騰飛在航天專案上走得太大膽，太超前，以至於為此消耗了太多的資源，導致步子邁的太大，扯到了蛋。
因此想要中國騰飛好轉，還是要進行企業的多元化發展，可以嘗試進入房地產、大宗商品貿易等領域，最起碼可以回回血。
還有從中國騰飛的投資策略上找原因的，就比如說中國騰飛近些年將主要資金用於新技術研發以及晶片和太空探索等高新領域之中，結果消耗了大筆資金不說，成果卻寥寥，以至於導致自身缺乏抵禦風險的能力……
……
如此種種，可謂不一而足，彷彿外界的每一個能說的上話的人都化身成為諸葛亮，都能從這次中國騰飛的危機中找到失敗的原因，然後開始由內而外的延伸，最終洋洋灑灑的說出一大堆似是而非的大道理。
當然這些還算是好的，最起碼還能分析分析道理。
可有一些輿論那就有些噁心人了，甚至都不能稱之為輿論，簡直就是造謠。
就比如說某論壇上，有網友貼出一架飛機失事的照片，後面的文字說明赫然是：“中國騰飛fb—220試飛時墜毀照片，現場人員冒死曝光。”
緊接著這個網友還信誓旦旦的描述當時“慘烈”的情況，看得一眾網友是毛骨悚然，紛紛跑到中國騰飛官方賬號下留言，求解釋。
然而更多的網友則是將這個訊息散播開來，結合者某些居心叵測的公共知識分子的節奏，中國騰飛的fb—220飛機很快就被打上了不安全、技術落後、低端、譁眾取寵的大帽子。
甚至有人叫囂：“就是白給我坐都不會去坐，因為生命只有一次！”
本來因為波音和空客新機型的大降價，國內各主要航空公司就有所動搖，如今往上忽然就把中國騰飛fb—220飛機不安全給抄除了圈兒，成為街頭巷尾民眾議論的話題，各大航空公司就更加踟躕了。
畢竟口碑這東西是很影響商譽的，航空公司哪怕再支援fb—220，那也得從自身利益出發，如果fb—220在安全性上得不到民眾的信任，哪怕fb—220再好，航空公司也不敢入手。
這就跟汽車是一個道理，在高速上動不動就剎車失靈，甚至因此釀成幾起慘絕人寰的重大事故，該車在如何優秀，也不會受人待見，畢竟沒人會拿自己的命去開玩笑。