擔任海軍裝備部門的領導的常務副組長很清楚，當時海軍給新一代航母的規劃是上核動力，直接一步到位。
然而這個方案在海軍內部的爭議很大。
主要是核動力的技術要求太大，國內沒有相關經驗，一步到位如果成了那沒什麼好說的，若是一下子扯到蛋，那就得不償失了。
就跟法國的“戴高樂”號航母似的，美其名曰全球第二款核動力航空母艦，結果用的卻是核潛艇上的反應堆，以至於“戴高樂”號的航速只有可憐的25節，稍微快一點兒不是核反應堆殼體皸裂，就是直接動力總成趴窩。
反正就是死給你看。
結果堂堂世界第二款核動力航母，只能用25節，這個連甲板風都吹不起來的航速去彰顯法蘭西的慢且快速的雄風。
簡直讓巴黎的男人聞著沉默，女人聽了流淚！
正因為如此，不少海軍的有識之士希望能在蒸汽輪機和核動力之間有一個過渡型，從而驅動綜合電力系統，推動航母高速的同時，也能給電磁彈射裝置提供足夠的電能。
只不過當時討論的時候，國內連一款像樣的大功率燃氣輪機都沒有，所以過渡型之說看似合情合理，卻不實際。
於是有關下一代航母動力問題就從“瓦良格”號回國一直爭論到現在。
常務副組長屬於典型的航母動力過渡派的中堅分子，按照他的理解，航母這種大型進攻性武器平臺，最首要的就是平臺的穩定性，三天兩頭出問題，那不是好裝備，而是磨人精。
因此他覺得應該給核工業方面更多的時間，把核動力打磨成熟，甚至是學習俄國，用一兩型核動力破冰船，將艦用核動力投入使用，並積累足夠的經驗，再上艦也不遲。
奈何當時蒸汽輪機與核動力之間沒有合適的過渡型號，常務副組長的意見就算再中肯，也沒有實施的可行性。
可如今，中國騰飛的d—71燃氣輪機卻很好的填補了蒸汽輪機和核動力之間的空白，讓常務副組長看來了大型航母過渡動力的希望！
正因為如此，常務副組長對莊建業也就直言不諱了，直接詢問道：“莊總，你們的d—71燃氣輪機還有沒有提升功率的空間？如果能達到40兆瓦這個級別就更好了，你要知道有些排水量8萬噸左右的大型水面艦艇對動力的要求是非常高的，特別是新型的綜合電力推動系統，現階段的d—71燃氣輪機只能勉強夠及格線！”
莊建業點點頭：“我們下一階段的d—71t燃氣輪機預計可以達到40兆瓦這個級別，不過現如今的d—71燃氣輪機極限動力也可以達到38兆瓦，如果不需要太極致的動力輸出，我覺得d—71燃氣輪機配合我們的d—65f型12兆瓦燃氣輪機組成組合動力，應該足夠驅動8到10萬噸的大型水面艦艇的！”