纖維優異的效能完全發揮出來，能夠做到全方向上都有著十分優秀的比強度和比模量，也正因為如此，第二代三維立體式複合材料完全滿足飛機主承力結構的質量要求，從而可以大量替代金屬，成為飛機減重的主要推手。
除此之外，三維立體式複合材料對於耐高溫同樣表現出優異的效能，最高可以承受2387攝氏度的高溫，基於此三維立體式複合材料可以被廣泛的應用於航空發動機燃燒室，渦輪葉片基座、尾噴口；以及航天領域的發動機尾噴口、聯結器以及耐高溫彈頭殼體等重要的耐熱領域。
同樣是碳纖維製品，居然有著如此本質的不同，並且由此劃分出兩個代差，這讓外人看起來有些不可思議，但對內行人來說就不難理解了。
這就好比是建房子，一層層的用磚頭貼上在結實，也沒有在內部搭建各種結構、框架、桁梁和阻尼器來的牢固。
三維立體式複合材料便屬於後者這種複雜的結構，即利用纖維的韌性和可塑性，透過複雜的陣列排布將一系列複雜的結構編織其中，從而形成牢固的預製件兒。
這種方法說起來簡單，彷彿只要懂得織布機原理就能夠伸手試一試。
然而事實遠非想象那麼簡單，若是懂得織布機原理就能夠製造出生產第二代複合材料的三維編織機的話，那身為紡織大國的新德里、孟加拉、埃及和緬甸就應該躋身發達國家行列，而不是隻能在低端苦哈哈的盼著西方老爺賞飯吃的。
實際上整個世界範圍掌握第二代複合材料技術的國家只有一個，那就是美國，他們從70年代中期開始這方面的研究，到了八十年代中期取得初步成果，隨即由美國大西洋機械裝置公司實現實用化，並迅速在美國國家航空航天局、波音、洛馬等研究機構和航空巨頭中鋪開，從而令美國航空航天製造水平迅速與世界平均值拉開一個較大的距離。
話不誇張的說，美國的國家導彈防禦系統、戰區導彈防禦系統、隱身作戰飛機、新一代戰略運輸機，隱身戰略轟炸機能夠完成研製並迅速服役，離不開第二代複合材料的廣泛應用，而這也成為美國航空霸權的重要標誌。
而如今，隨著中國騰飛相關裝置的投入使用，從某種程度上來講，也等於是獲得了這類航空霸權的入場券！