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聽到專家組領導和董老的對話，其他專家和海軍的首長們便也仔細的觀察起來，果然如董老雖說，每一次10噸級的振動試驗檯的一次大型振動試驗後，螢幕上那個猶如飛機解刨圖一樣的立體畫面上就會有幾個管路不停的閃爍。
幾名工作人員根據閃爍的亮度和頻率採用不同的方法進行重新佈置或加固，旋即螢幕上便會進行幾次之前10噸級的振動試驗檯所做的動態模擬以檢驗改良後的效果。
如果只是如此也就罷了，關鍵是10噸級的振動試驗檯上的fc—23艦載重型戰鬥機前段機身也會在這個時候在技術人員的操作下，開啟裝置艙的蒙皮，根據螢幕上反饋過來的資訊以及所做出的改進方案對內部的線路佈置進行修改。
待一切結束後，重新恢復原狀，10噸級的振動試驗檯再次啟動重新進行新一輪的振動試驗。
如此迴圈往復，fc—23艦載重型戰鬥機前段機身裝置艙內的機載電子裝置、儀器儀表、線路、供氧系統、電傳操控系統就這樣以肉眼可見的速度迅速由稚嫩的青澀走向真正的成熟……
終於海軍的某位首長忍不住了，指著試驗檯和螢幕問向莊建業：“小莊……這是……”
“這是我們中國騰飛基於jsnb—4系列航空、航天專用設計系統開發的基於模型定義的三維設計製造技術和線上關聯設計技術，前者是將設計端cad和加工、裝配、測量、檢測的製造端ca高度整合起來。
而後者是基於網際網路和現代化通訊技術打造的一個通用設計平臺，最大的特點是將飛機設計的各個環節都納入這個同一平臺之內，當一個設計資料發生了更改，與之關聯的節點、管線、控制面資料自動同步更新……”
莊建業講的是激情澎湃，可在場的無論是專家還是部隊的首長一個個卻是滿腦子問號，完全是一臉的懵。
沒辦法，無論是基於模型定義的三維設計製造技術還是線上關聯設計技術，都有些超出這些人的認知，以至於這些資深的業內人士就跟聽天書一樣，想不懵都不行。
想要把13裝出水平最重要的不是你有多厲害，而是受眾要能感伸手，一個個都跟學渣似的鴨子聽雷，就算真的牛x也不會有人覺得很牛x。
作為航空界的懂王，裝13界的王者，莊建業深諳此道，一看現場秒現集體學渣傾向，莊建業話鋒一轉，開始從純學術語言，過渡到通俗易懂的流行說辭：“想必各位領導都見識過飛機型號浩如煙海的二維設計圖吧？我剛參加工作時就有些在工藝處做過一個月的工藝校對工作，說實話那一個月我差點兒沒把眼睛看瞎嘍，腦袋想炸嘍……”
話鋒一轉，莊建業的話立刻就引起在場眾人的共鳴，都是資深的業內人士，不少人年輕時都是從底層起步的，那些浩如煙海的二維工程圖和零件明細表絕對是讓人渾身發憷的存在，不但設計人員繪製複雜繁瑣，而且生產製造環節還要在接到入廠圖紙和資料的第一時間就要組織工藝和工裝部門對圖紙和資料進行稽核和校對。
一來是尋找設計方有可能的紕漏，二來是將不符合生產實際的設計標記出來重新設計，最後也是最重要的便是要將設計上表達不清楚、展現不完全的地方用本廠工人能夠理解明白的表達方式給呈現出來。
正因為如此，每當上新型號時製造廠裡的工藝處都會弄得雞飛狗跳，不但全廠到處抓人，借調進行圖紙資料的校對，還要跟設計單位和車間一線反覆扯皮，最終形成一個三方平衡的共識。
只不過在這之前往往需要一個漫長的過程，一年能辦下來算是效率極高的，通常需要三到四年才能落地，稍微出點兒紕漏就要熬個五、六年才能有個眉目。
之所以如此也是沒辦法，誰讓飛機型號的所涉