不過提供了一個平臺而已，反而是你們忙前忙後的溝通航線上的國家取得入境許可不說，還要冒著風險坐著我們還沒有正式定型的試驗型號，要說感謝，也是我們感謝你們才對……”
莊建業這話說的不假。
眼前的這架四發大型客機並不是量產型號，而是中國騰飛下屬的騰飛航空試驗中心研製的綜合試驗驗證平臺，內部代號為tnb—19綜合實驗機。
該型綜合試驗驗證平臺分為a、b兩個型號，a型號為上單翼，t型尾翼佈局，屬於典型的軍用運輸機模式。
主要用於大推力航空發動機，空中加受油系統，轟炸機彈艙，戰鬥機複雜結構以及先進彈藥的試射投放等方面的研究和試驗驗證工作。
b型號採用的是下單翼的傳統民航飛機佈局，主要用於先進航電裝置，外部雷達，電傳飛控系統的綜合實驗驗證工作。
換句話說，a、b兩個型號屬於tnb—19綜合實驗機一體兩面，一個外練筋骨皮，另一個苦練內功一口氣。
兩者並行不悖的同時，試驗的效率也是大大提升。
至於安全性就更不用說了，從騰飛集團那會兒開始，兩個型號就已經累計飛行了超過5000個小時，其中tnb—19b型更是在試驗某型電子戰裝置時，在西北某空域連續不間斷飛行了8個小時，表現出良好的適應性和安全性。
正因為如此，當上級要求中國騰飛要有所動作時，莊建業立刻就想到了派遣tnb—19b型飛機前往巴爾幹，接回來滯留在在哪裡的我方工作人員。
用中國造的飛機，接中國滯留在外的國人，沒有比這個舉動更能展現國家的意志。
當然，按照正常情況，空軍的運—18，或者民航貨運體系的tnb—18f更適合執行這個任務，奈何某些域外國家將運—18和tnb—18f統統歸類為軍用機，於是以巴爾幹半島為交戰區為由，禁止其他國家軍用機進入。
不僅如此，這些域外國家還在航線上做了很多手腳，導致航線沿途國家明確宣告禁止無國際通用適航證的民航飛機穿越領空。
明擺著就是讓你國內有飛機也不能用，除非你能繞遠路直飛巴爾幹，問題是這樣的長航程的民航客機中國有嗎？
有介於此，莊建業才不得不啟用tnb—19b，沒辦法，因為在中國騰飛所有的譜系中，只有這一款能夠勉強滿足要求。