度，竟然比美國本土內華達州的配套廠出產的正品質量還要好。
這也就罷了關鍵是價格比正品還低了35。
貼上正品的牌子，簡直讓內華達州的正牌配套廠都自慚形穢的認為自己產的才是冒牌貨。
如此質優價廉，分分鐘秒殺正品的好貨，試問各大航空公司誰不想要？
當然是蜂擁而上，趨之若鶩了！
不過波音公司是不認的，無論如何還是要挺正品廠的，可如同鄰家的有夫之婦，哪怕明知道不可能有結果，可架不住那些心花怒放的隔壁老王使勁兒的往上撲，只要車能飈起來，管他日後結果如何？
各大航空公司的想法也是一樣，只要能飛機能飛起來，航司的成本能夠降下來，管零部件是哪個產的。
於是乎各大航空公司明面上採購一小批波音指定的配件。剩下的全部是騰飛期集團貼牌的山寨或，以至於連波音最資深的航空工程師都無法分辨出，究竟哪個是真的哪個是假的。
搞得當時的波音在內部稱呼騰飛集團，都不是“騰飛”或者是“t”，而是借用了遊戲中一個npc的叫法“山寨之王”！
連山寨之王都出來了，反制自然是少不了，最多的時候騰飛集團一共受到來自12個國家，47起法律訴訟，然而不管怎麼反制，騰飛集團山寨的航空配件質量擺在那兒，市場的龐大需求放在哪兒，最終只能讓那些所謂的正品無力又無奈。
遭遇類似的情況還有空客，他的330在九十年代剛剛推出沒多久，騰飛集團就已經可以生產超過60的重要零部件，質量不但良好，價格更是比歐洲正品貨低了至少25。
搞的空客那些配套廠一個個恨的是壓根兒直癢癢，除了在正規途徑向騰飛集團發起訴訟外，甚至還向騰飛集團發起了價格戰結果當然是一敗塗地了。
因為騰飛集團除了高階的3d增產列印裝置用於製造那些高階的複雜零部件，經過多年研究早就形成了一套低成本的逆向工程仿製技術。
以此為基礎，騰飛集團不但解決了國內民航客機零備件短缺和維護保養的問題，從而讓自己的飛機維護業務賺的是盆滿缽滿，甚至一度出口擠佔了正規的國際市場。
更重要的是這套技術也讓國內空軍的維護成本大幅度降低。
要知道，當時國內剛剛引進蘇—27戰鬥機，起初的時候剛剛解體的俄國還充滿了理想主義色彩，給予了國內特別多的優惠。
可後來被市場經濟毒打過的俄國人變得精明起來，開始對維護這一塊抓的很死，甚至一度希望國內的蘇—27大修全部放在俄國大修廠進行。
準備把全週期大修這一塊飛機維護中最大的油水吃到嘴裡。
以至於當時國內是半點辦法都沒有，因為蘇—27的零部件國內根本無法生產，甚至有一些東西連見都沒見過，哪怕是有了總裝廠，但核心部件還是俄國提供於是當總部首長便找到了莊建業直接了當的問他：“你們既然能夠仿製出民航客機的零部件，那蘇—27的能不能行？”
莊建業當時的回答簡單、直接，就兩個字：“可以！”