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軍內大領導這話說的一點兒也沒錯，當今世界研製生產垂直起降戰鬥機的也就是英國和美國。
當然之前還有個蘇聯，問題是在解體之後，繼承蘇聯絕大部分遺產的俄國根本就不擔不起這類飛機昂貴的研發費用，乾脆全都砍掉，就連能夠實現超音速、且具備三軸承彎曲向量尾噴管的雅克—141垂直起降戰鬥機也在一番折騰後，被中國騰飛的前身騰飛集團收購，如今成為中國騰飛的技術儲備。
是的，如今的雅克—141垂直起降戰鬥機只是技術儲備，沒辦法成為現役的列裝產品，之所以如此原因很簡單，俄國在雅克—141垂直起降戰鬥機的智慧財產權問題上這些年一直跟中國騰飛糾纏不清。
之所以如此主要是這些年俄國人想錢想瘋了，別說是雅克—141垂直起降戰鬥機了，就連ak—47突擊步槍，米格—21戰鬥機這類當年蘇聯時期大量出貨的產品，俄國人都想使用過補一補鉅額的智慧財產權費。
而參與雅克—141垂直起降戰鬥機設計的除了雅科夫列夫設計局之外，還有茹科夫斯基中央空氣動力學研究所，再加上其他一些前蘇聯的設計單位參與，導致雅克—141垂直起降戰鬥機的智慧財產權究竟歸誰根本就是個糊塗賬。
俄國人就是瞧準了這本糊塗賬，準備夾槍帶棒的敲中國騰飛一筆，為此設定了一系列限制措施，比如果雅克—141垂直起降戰鬥機發動機的關鍵材料、主要零部件、核心資料等等，為的就是迫使中國騰飛就範。
尤其是尾噴管最核心的三軸承彎曲中的兩個大直徑軸承部件兒，不但要承受尾噴管熱流的高溫，而且動作精度和反應速度都要特別的穩定。
這項技術在1995年之前只有蘇聯俄國獨有，可以說是蘇聯時代冶金、機械製造、系統整合和工業設計的集大成者，就連號稱科技世界第一的美國都達不到，還得靠冷戰之後在蘇聯屍體上巧取豪奪才獲得這項技術，進而成就了f—35b。
中國騰飛之前靠著雅科夫列夫提供的全套技術曾經仿製過雅克—141垂直起降戰鬥機的發動機，其他部件都沒問題，唯獨尾噴管上的兩個大尺寸鈦合金軸承就是做不出來，無奈之下只能從俄國訂製，價格自然不必說，那是被俄國人狠宰了一刀。
單個軸承的報價就要500萬美元，整臺發動機還不到2500萬美元，可見俄國人瘋起來有多狠。
如果雅克—141垂直起降戰鬥機真的技術過硬也就罷了，不管是花錢還是耍流氓，中國騰飛保證會像對外蘇—27戰鬥姬小姐姐那樣，原封不動伺候的美美的。
問題是經過實際測試，雅克—141垂直起降戰鬥機並沒有俄國人說得那麼美好，充其量就是個完成初始設計的工程驗證機罷了。
很多技術並不成熟，就比如說座艙後部的兩臺勝利渦扇渦扇發動機，不但本身超重，而且還因為啟動時高溫熱流的緣故導致周圍的機體材料的結構強度迅速衰減，時常會出現裂紋、皸裂等問題，從而導致雅克—141垂直起降戰鬥機的使用壽命只不過可憐的2500個小時。
至於載彈量、航程、機動性就更不用說了，基本上都是紙面上的塑膠效能，根本就經不起驗證，就連雅科夫列夫設計局的總公司馬列諾夫斯基都不得不承認，雅克—141垂直起降戰鬥機與其說是一款戰鬥機，更不如說是一個前衛的概念。
這要是其他企業或單位，攤上這麼坑爹又燒錢的東西估計直接掃進了垃圾堆，徹底變成技術儲備就完事了。
問題是中國騰飛可不是一般的企業，尤其是在涉及到艦載機的問題上，中國騰飛繼承的可是源於永宏廠的傳統，細細算下來差不多有30多年的基礎。
如果沒有收購雅科夫列夫設計局也就罷了，