</dt>
也不怪這位記者會如此表現，t型垂尾，又稱為高平垂尾，採用這種垂尾佈局的好處頗多，比如說可以增加俯仰角的操縱力臂，從而使飛機的垂尾做得更小，重量更輕，提高飛機的可操縱性的同時降低整體結構總量。
再比如說t型垂尾受到發動機和機翼擾動干擾小，巡航阻力小，因此在平飛狀態時可以幫助飛機獲得更大的速度，特別是在亞音速狀態下的客機或公務機，相同動力的情況下采用t型垂尾的巡航速度要高於傳統垂尾佈局的飛機。
然而t型垂尾有諸多好處，卻也不是萬能的，因為其缺陷也非常明顯，那就是在大迎角狀態下很容易造成失速，而且很難改出，造成嚴重的空難事故。
這主要是因為採用t型垂尾的飛機在迎角達到一定程度是，由於力矩的加成因素導致飛機的迎角會自動增大，且這個過程中無明顯抖動，震顫等失速特徵，等飛行員發現時，想要改出時卻發現，整個飛機已經不受控制，只能在驚呼聲震撲向地面。
這也是為什麼蘇聯的圖154客機在平飛速度，航程乃至載客量上並不比西方同類飛機差，但卻在安全性上無法與西方飛機相提並論的重要原因。
因為t型垂尾，加之發動機後置，飛機重心進一步後移，導致力矩增大，一旦飛行員操作失誤，使得圖154客機的迎角超過臨界範圍，整個飛機就會失速，屆時除了機毀人亡沒有別的選擇。
同型別的還有d—82系列飛機，不過麥道公司公關做得好，再加上飛行手冊上製作的細緻，規定d—82系列飛機的最大迎角不能超過多少，並且利用計算機嚴格控制，這才沒讓d—82系列飛機成為圖154客機那樣的飛行棺材，但與同型別飛機相比，事故率還是要高出不少。
正因為如此，無論是大型客機還是小型飛機採用t型垂尾佈局的航空器起飛爬升階段都如同大家閨秀一樣，不可能一上來就來個大迎角不管不顧的往上衝，而是會徐徐上去，緩緩飛行，然後平飛狀態下展示速度和操縱性上的特長，之所以如此，就是怕一個拉昇沒做好，將飛機陷入失速。
可剛剛升空的t—9型飛機卻打破了這樣的常規，儘管其展現的旱地拔蔥並沒有那些歐美戰鬥機那種65度，70度那般變態的程度，但也接近50度，雖說發動機位於前端，相較於後置的發動機，整架飛機的重心配置更加合理，不過t型垂尾佈局在大迎角狀態下容易失速的規律是不會變的。
除非……
幾個內行的記者們互視了一眼，其中一位詫異的說道：“難道他們的飛行員能把飛機控制的這麼精準？”
此話一出，都不等其他幾人回答，發問的那位記者自己就使勁兒的搖了搖頭：“不可能，t型垂尾佈局的飛機在大迎角狀態下的失速也就是1到3度的水平，在細膩的人也不可能將操縱控制這麼精細。”
其他幾人聞言無不贊同的點點頭，都是航空領域的資深媒體人，很清楚想要控制住1到3度的迎角是多麼的困難，可能手稍微抖一下，這點角度就被飛行員無意識的傳遞到飛機上，然後……
“剛剛升空的是泰國皇家宇航工業公司研製生產的t—9型飛機，也是東南亞第一架採用電傳操縱系統的飛機……”
就在眾位記者們對t—9型飛機採用t型垂尾佈局卻敢飛大迎角旱地拔蔥的動作百思不得其解之時，航展飛機飛行表演展示的解說廣播緩緩響起，只是一個開場白，就讓一種航空媒體記者們吃驚的雙眼發直，進而恍然大悟。
“原來是電傳操縱？”
“天啊，t—9型飛機竟然採用了電傳操縱？”
“泰國竟然將戰鬥機上的技術用到了高階公務機！”
“難怪t—9型飛機採用t型垂尾佈局還