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這三個影響相互疊加，免不了要對騰飛航空總公司的業務來帶極大的影響，其中最主要的便是騰飛航空動力與西北廠在運7專案上的合作。
具體的方式是由騰飛航空動力提供d—46l渦輪螺旋槳發動機，替代運7原本使用的渦槳—5。
從某種意義上來說，這是個優勢互補且雙贏的合作。
騰飛航空總公司一直在尋找航空發動機市場化的突破口，部隊是個不錯的客戶，可問題是現如今的國內軍費還沒有三十年後那麼豪橫，說往裡砸就大大方方的把你的幸福感徹底砸出來。
當下的情況是普遍勒緊褲腰帶過日子，這從海軍的採購就能看得出來，哪怕對騰飛航空總公司出產的燃氣渦輪動力裝置滿意到就差流口水了，可也就採購幾套進行改裝，美其名曰用於試驗性研究。
結果一研究就停不下來。
究其根本還是口袋裡的軍費太少，只能以研究的名義裝備個別幾架，培養相關的人才隊伍罷了。
所以想要在實際應用中逐漸提高發動機的效能，還得聚焦龐大的民用市場，單發的運6還承擔不了這樣的風險，但雙發的運7卻沒這方面的問題。
更何況運7研製之初就是奔著中短途航空運輸去的，在兼顧軍事用途的同時，主要還是瞄準的民用航空。
所以當西北廠在得知騰飛航空總公司出產的d—46l渦輪螺旋槳發動機在海軍改裝的安—26上取得很不錯的效果後，就主動找上門來，希望能夠藉助d—46l渦輪螺旋槳發動機讓運7的效能上一個大臺階。
騰飛航空總公司自然答應的很痛快，一個郎有情，另一個妾有意，於是很快乾柴烈火的達成協議，騰飛航空製造總公司在未來三年內為西北廠提供五十六臺d—46l渦輪螺旋槳發動機，及其配套的附加元件。
合同總價值超過15億人民幣。
本來整個專案推進的很順利，結果莊建業拒絕承包困難企業，規劃好的專案立刻就被西北廠叫停了。
具體的原因西北廠沒給出說明，但莊建業多少也能猜得到，不是部委層面給的壓力，就是西北廠覺得這次騰飛航空總公司很難度過這次危機選擇明哲保身。
後來情勢的變化也印證了莊建業的猜測，放棄d—46l渦輪螺旋槳發動機的西北廠，很快制定了兩個發動機解決方案，第一是繼續原有的渦槳—5改進專案，作為運7備選發動機。
第二，同時也是運7動力系統的核心，便是由部委牽線搭橋，引進加大拿普惠公司的pt—6系列渦輪螺旋槳發動機，作為運7取得美歐適航證，進軍國際航空市場的重要合作專案。
是的，你沒看錯，拋棄d—46l渦輪螺旋槳發動機的運7的目光遠了，野心也更大了，準備國內、國際兩頭通吃。
對此莊建業到沒什麼好說的，先把產品行銷全世界，是每個企業最大的夢想和目標，西北廠著眼國內，瞄準全球自然無可厚非，別的不說，騰飛航空總公司的高原鷹不就是這麼幹的。
利用霍尼韋爾的發動機和航電裝置大力推進國際國內兩個塊市場嘛，既然騰飛航空總公司能做，西北廠憑什麼就不能試著搞一搞。
莊建業可不是隻許州官放火，不許百姓點燈的雙標黨，既然人家這麼選擇了，莊建業除了表達遺憾，一句話都沒多說，只是按照合同標的索取五千萬的違約金，就跟什麼事兒多沒發生一樣。
連本系統內部的企業和單位都如此，可想而知其他部門的企業是個什麼態度了，醫療裝置還算好，畢竟國內能做出高品質醫療產品的本來就少，加之國外進口的實在太貴，所以騰飛航空總公司的醫療裝置這幾年一直持續增長。
但其他業務或多或少的遭到不同程度的