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“這話我怎麼聽著這麼耳熟？”機艙裡的老周皺著眉問了一聲，旋即反應夠來，沒好聲氣的白了駕駛艙的宋長征，懟了一句：“人家小莊的話，你也好意思拿來用。”
“這時候叫人家小莊了？不知道誰半個月前罵騰飛航空總公司瞎扯淡的？”
“你……我……”
老周沒想到宋長征這個時候揭他的老底，一時間老臉漲得通紅，別提多尷尬了，以至於旁邊的其他操縱裝置的官兵憋著笑，弄得老周是恨不得衝過去，把宋長征這個多嘴的順著舷窗丟出飛機。
老周名叫周繼偉，是海軍航空兵特種飛行大隊的副大隊長，宋長征負責的換裝騰飛航空動力d—46l渦輪螺旋槳發動機的兩架安—26平臺就是來自周繼偉的特種飛行大隊。
本著物盡其用原則，既然已經換裝了更高效的發動機，海軍方面便乾脆一條路走到底，將兩架安—26做進一步的深度改進，使之成為更為高效的特種支援類平臺，用於預警、通訊、反潛、巡邏、反艦導彈中繼制導等任務。
只不過海軍方面的想法是好的，可具體怎麼改卻有些舉棋不定，這主要是因為海軍的專家們提出大改和小改兩個方案。
大改就是在安—26基本結構不便的情況下，內外做一次深度的大手術，安裝所需的支援類裝置，使其成為專業的特種支援飛機。
至於小改便是增加吊艙，安裝些外接裝置，令安—26具備某些特種支援能力的改裝。
兩類改裝各有利弊，大改更加專業，任務能力也更強，但複雜的改裝帶來卻是漫長的研製時間和無法預知的瓶頸和風險。
小改簡單、高效，可同樣面臨著任務支援性不足，作戰能力低下的困擾。
除此之外，還有機種的選擇，比如說預警類和通訊類支援類就得到周繼偉等人的歡迎；反潛類和巡邏類的就讓陳放這樣的人很感興趣。
總而言之，海軍內部就兩架飛機究竟如何改裝，到底改成什麼樣子爭論了好一陣也沒弄出個所以然。
結果就在海軍舉棋不定的時候，騰飛航空總公司以d—46l渦輪螺旋槳發動機配套裝置的名義，向正在進行試飛的安—26提供了兩套機腹下盒裝元件結構。
其原型來自於曾在大興安嶺火災救援時表現出色的運6上的人工降雨元件。
那是一種緊貼機腹下方的貨倉拓展元件，分三個隔艙，即可仿製小件貨物，也可利用抽拉式儲存箱承載液體。
材質是t700碳纖維複合材料，經過風洞試驗修整，一體化成型，配合運6機腹下方預留的連線孔和控制線纜接頭可以在不損傷機體的情況下實現快速安裝和拆卸。
當然提供給安—26的機腹下方的盒裝元件就要比運6的要複雜多了，畢竟運6的元件不過是單純的貨運元件，功能相對單一。
而騰飛航空總公司提供給安—26的卻是升級版的多工組建，因為組建內安置的不在是貨物，而是一部部先進的專用探測裝置。
就拿令海軍上下頗為滿意的01號元件來說吧，其內部整合了空軍測繪大隊裝備的無偵—8a“普拉斯”無人機上所有的偵查、探測以及通訊裝置。
配合安裝在機艙內的改良版地面控制站和通訊系統，可以在極短的時間內令安—26具備除遠端控制外，無偵—8a的一些效能。
這對海軍來說簡直就是意外之喜呀，要知道他們早就對空軍的無偵—8a“普拉斯”無人機羨慕的眼睛都紅了。
奈何國內的通訊衛星覆蓋範圍太小，無法在廣袤的海洋上使用，令海軍雖然眼紅卻無法裝備。
可如果以元件的形式整合到安—26上可就不同了，無人機變成了有人駕駛飛機，遠端操控的難