基礎型號成熟紮實，國內廠家進行仿製後整體的效能更加平穩。
反觀直—12和直—15，效能是沒得說，但上面應用了太多的新技術，新工藝導致兩款機型的紙面能力強大無比，實際應用卻是大毛病沒有，小毛病不斷。
不說其他的，前些日子喀喇崑山口地震救援，世人只看到直—12和直—15在喀喇崑崙山連續作業的颯爽英姿，然而鮮為人知的是，為了保障幾架直—12和直—15，騰飛集團利用12個架次的運—17運送了包括渦軸發動機在內的幾乎全套的直升機零配件和保養裝置。
與此同時從騰飛集團各處抽調60個直升機方面的專業機械師和生產廠工程師組成維護保障隊，派駐到喀喇崑崙山口我方一側的簡易機場，以便保障直—12和直—15能夠順利的執行任務。
至於做法，那就有些簡單粗暴，壕無人性了。
無論是直—12還是直—15，每執行一次運輸任務返回後，騰飛集團的機師便會將有可能出現問題的零部件一次性全部更換掉，無論這些零件是好還是壞。
二十個架次以後，不管直—12和直—15上面的渦軸發動機狀態如何，統統換上新的發動機。
甚至在某些異常的直—12和直—15保養作業中，騰飛集團的機師甚至將槳轂甚至裡面的齒輪組全部換掉。
以至於在現場負責指揮的總部領導看著都咋舌，覺得這哪裡是在搞直升機維護，簡直就是在伺候祖宗。
然而吐槽歸吐槽，上至領導下到普通官兵也只能對騰飛集團這般壕無人性的保養聽之任之，沒辦法，誰讓在還把五千米的高原上只有騰飛集團的這兩款型號能夠派上用場，國內其餘的型號不是數量太少，就是根本上不來。
好在，這一些的保養都不由騰飛集團負擔，部隊只需呼叫運輸機配合即刻，不然的話，救援結束後的賬單就夠當時負責指揮的領導哭個三天三夜。
可饒是如此，騰飛集團為了這次救援行動也差不多耗光了直升機配件的所有儲備，好在最後關頭新德里那邊扛不住了，率先撂挑子扯呼，這才讓中方一側的壓力大為減緩，不然的話只需新德里的sb簡易機場的官兵在堅持一個星期，直—12和直—15就不得不撤下來，因為配件用完了，強行使用的不是不可以，但有很大機率出現機械故障導致墜機。
對其他事莊建業都可以得過且過，但墜機這種事他就算把老底子掏空了都不能讓發生，除了人命關天外，一場墜機對企業商譽的打擊更致命，畢竟直—12和直—15可是要賣錢的，他們就像剛剛出道的小鮮肉，不但要顏值漂亮，身段輕盈能夠各種唱跳rap，身上更不能有半分與緋聞有關的瑕疵，如此才能讓粉絲尖叫，讓客戶乖乖掏錢！