使用的只是從第二代核心機升級過來的hx—25—17核心機，換算流量為25kgs，迴圈功率只有17w，最多算是個二代半過渡款。
用這樣的核心機做出的大功率發動機也就能在十號工程的生產型上勉強派上用場，下一代作戰飛機根本就指望不上，要不我也不可能就把這款發動機當做十號工程的備用發動機了，實在是覺得這款發動機的侷限性太大！
這從wd—62vp具體指標就能看得出來，直徑1280，長度4982，發動機進氣流量118kgs，涵道比078，加力推力耗油量18kgdan·h，不加力巡航耗油量06kgdan·h，渦輪前溫度1728k，也就是1454攝氏度……”
此時此刻老總師雙手環抱胸前，還算濃密的白髮在夏日的微風中飄揚，陪著那耐心和藹的面容，頗有大家風範，指點其wd—62vp和wd—72suv更是有種青梅煮酒論英雄的超然，配合著如數家珍的資料，真真是把大家風範展現的淋漓盡致。
然而這話聽到副司長以及一眾航發廠負責人的耳朵裡，一個個的看向老總師的目光就跟看怪物一樣。
這樣的資料還敢說侷限性太大？
老總師，您是從未來穿越過來的還是在歐美剛剛回國的？
國內大功率軍用發動機是個什麼水平您心裡沒點兒b數嘛？
wd—62vp各項指標不是好這麼簡單，已經好到要爆炸的程度好不好，甚至從某種程度來講，wd—62vp已經超越了俄製al—31。
不說其他的，單說渦輪前溫度，al—31發動機不過1666k，相當於1392攝氏度，而wd—62vp則是1454攝氏度，比al—31發動機真正提高了62攝氏度，這證明wd—62vp的潛力還未完全發揮出來，未來還有很大推力提升空間。
除此之外，耗油量同樣是碾壓al—31，畢竟al—31加力推力時的實際耗油量為23kgdan·h，不加力巡航狀態則為08kgdan·h。
看著數值相差並不大，可要是將戰鬥機內的數噸載油量這個大基數加權上去，那差距可就相當可觀了。
而這樣的差距賦予了wd—62vp更多的續航時間和更遠的航程，無論是對近距空戰消耗還是對長距離奔襲作戰都有極大的提高。
基於此，不少航發製造廠的負責人已經不在那al—31與wd—62vp相比較，更是跟美製的f110航空發動機作對比，因為wd—62vp幾乎跟美製的f110系列發動機相當，甚至在某些指標上還有超越。
要知道f110系列航空發動機是美軍f—15，f—16，f—14，b—2等一系列主力戰鬥機、艦載機和轟炸機的核心動力，堪稱世界航空發動機當中的經典。
是世界各國航空設計師夢寐以求的動力總成，現如今，不亞於f110的wd—62vp就擺在您老總師的面前，結果您老人家卻說有侷限，若非老總師德高望重，不然這幫人都能薅著對方的脖領子吼一聲：你t看不上，給老子，老子要，老子倒貼都要！