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不止是克里爾多，巴西航空航天工業公司的其他人同樣被騰飛集團隱於背後的底蘊給震驚了，實在是沒想到騰飛集團在航空航天專業軟體和資料處理方面已經走得這麼遠，這麼深。
若知道如此的話，他們生產的erj—140系列支線客機當初就應該使用騰飛集團原版的飛控系統和操縱軟體。
說不定他們巴西的量產型號的成本會進一步降低，對龐巴迪的產品競爭力也會提高不少。
而不像現在這樣，使用了美國通用發動機、霍尼韋爾的機載電子裝置以及洛馬開發的電傳操縱系統，導致巴西量產的erj—140系列支線客機成本只比龐巴迪的crj—200少那麼一丟丟。
若不是巴西政府每年的鉅額補貼，巴西航空航天工業公司真的很難說能把支線客機的價格戰維持這麼長時間。
是的，儘管erj—140系列支線客機脫胎於騰飛集團的trj—500，但跟其他合作的航空生產專案一樣，騰飛集團和巴西航空航天工業公司各自生產的erj—140系列支線客機還是有著顯而易見的不同。
其中最明顯的便是航電系統和動力系統。
騰飛集團主導的國內以及亞洲版本絕大部分使用的是騰飛集團自產的wd—52l渦扇發動機，稍大一點兒的erj—145或是高階定製版的私人公務機或是政府公務機則會選用推為68噸的wd—56l渦扇發動機最為主要動力。
至於航電系統則是使用騰飛集團與航空電子研究所合作開發的xz—666綜合航電系統。
當然，作為一款面相全球的機種，騰飛集團生產的erj—140系列支線客機自然可以選用英國羅羅的ae—3000和美國通用cf—34發動機，以及來自歐美的綜合航電系統。
只不過在騰飛集團的銷售體系中選用這些歐美裝置不但要加價，而且在後續的維護保養方面也沒有優惠。
所以不少使用者為了免於後續的麻煩，絕大部分選用騰飛集團指定的國產配置，只有少數不差錢的土豪，配了一身的進口貨。
與之相比，巴西航空航天工業公司就跟不差錢的土豪差不多，機身分段、機翼、先進複合材料、工業設計等等基礎製造類對騰飛集團是百分百的信任。
但在航空發動機和航電系統方面就不太敢恭維騰飛集團的能力了。
因為在他們看來，連一架暢銷機型都沒有的騰飛集團能在基礎製造和材料方面具備一定的技術能力就不錯了，怎麼可能在其他方面同樣優秀？
要知道航空製造企業和人一樣，精力是有限的，能在一兩個方面遠超常人就已經算是天才了，怎麼可能在所有方面都獨領風騷？那就不是人了，絕對是上帝轉世。
別的不說，美國的波音、洛馬這樣的航空巨頭也沒說能夠面面俱到，所以當時的巴西航空航天工業公司根本就不相信騰飛集團在航電和航發方面能夠滿足自己的要求，因此也就沒有在這兩塊指望騰飛集團，而是將目光轉向了美國。
當時的莊建業說實話也沒想著給巴西人提供這兩塊的服務，原因無他，主要還是產能問題，國內眾多航空公司、地方航空公司以及國家隊組建的航空租賃公司都忙不過來，哪裡還有精力去管巴西人的需求，所以巴西人不要就不要。
然而正所謂此一時，彼一時，當初跟巴西簽訂合作協議時，騰飛集團的產能還不太足，可經過兩年的不斷擴建，如今騰飛集團在航發和航電方面的產能已經爆發，這個時候巴西人突然對航空發動機全權數位電子控制系統情有獨鍾，深諳宰人之道……呸，是經營之道的林光華自然不能放過這個機會。
更何況軟體、資料這些虛頭巴腦的東西配合航電和航發等硬體，立馬就