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要知道，巴西航空航天工業公司一旦獲得了全權數位電子控制系統的全套技術，並將其成功應用到斯貝k807渦扇發動機上，也就等於巴西徹底擺脫歐美在航空發動機上的束縛，從此開啟航空發動機方面消化吸收，獨立自主之路。
因為在此之前，巴西航空航天工業公司透過與義大利聯合研製ax教練攻擊機為契機，從英國羅羅公司引進了全套斯貝k807渦扇發動機的生產技術和配套生產線，已經能夠在一定程度上實現國產化。
儘管斯貝k807渦扇發動機只是個不帶加力的普通小涵道比航空發動機，推力最大也不過53噸，屬於中等偏弱型別，效能上並不突出。
但對巴西這種在航空發動機上短板明顯的國家來說，卻不失為一個很好的入門級學習範本。
因此在ax教練攻擊機研製之初，巴西航空航天工業公司就確定了引進、消化、吸收再創新的航空發動機自主生產的體系路徑。
如今巴西航空航天工業公司已經能夠絕大部分國產部件，配合小部分進口零件能夠順利生產斯貝k807渦扇發動機，下一步便是在其基礎上進行深度改進。
只不過巴西航空航天工業公司在航空發動機方面的基礎還是薄弱，特別是先進耐高溫合金，高效能軸承等領域嚴重不足，是以直接提升發動機推力顯然是不可能，所以想要改進只能從斯貝k807渦扇發動機核心結構以外的地方入手，一點點深入改進。
而以全權數位電子控制系統替代傳統的液壓機械控制系統顯然是最立竿見影的一項，畢竟這種能讓航空發動機整體結構減重15的技術，對發動機效能的提升是顯而易見。
正因為如此，克里爾多等人見到wd—48j渦輪螺旋槳發動機上的全權數位電子控制系統，眼睛各種放光也就不難理解了，真的能給他們帶來超乎想象的好處，任誰都會高興的跳起來。
好在克里爾多等人是久經風雨的高管，而不是喜怒形於色的巴西可愛百姓，見到中意的東西是很想跳桑巴，但還是用極強的忍耐力給忍住了。
尤其是克里爾多這個主事人，更是在聽了林光華的一番介紹後，整個人逐漸冷靜下來，旋即皺著眉頭問：“林先生，您剛才說你們是亞洲最大的資料公司？已經完全掌握了航空發動機全權數位電子控制系統的全套技術？”
聞聽此言，林光華心中詫異了一下，心說剛才舍著老臉胡侃的時候一下子嗨過頭了，竟然把老底子給亮出來了，沒想到克里爾多這個老傢伙竟然敏銳的抓住了。
這要是其他人估計會謙虛的打個哈哈，啥亞洲最大，啥世界領先，別人可以誇，自己怎麼好意思說，那多不謙虛。
問題是林光華可不是其他人，那是從永宏廠開始就跟著莊建業一起掐過架，一起捱過罵，一起頂過雷，最後有一起被踢到二十三分廠開始悶頭創業的騰飛五虎將之一。
與彭川、劉純、王和平以及莊建業這四位騰飛五虎將都有個共同的特點，那就是個頂個不要臉。
什麼謙虛，什麼含蓄，都是不存在，自己一手打拼出來的企業但凡有丁點兒成就都要往大了說成驚世駭俗，所以林光華心裡也就稍稍感嘆一下，便毫不猶豫的點點頭：“沒錯，我們真的就是亞洲最大的軟體公司，而全權數位電子控制系統核心就是演算法和軟體，所以對我們來說這套系統已經很成熟了……”
說道軟體和演算法，林光華的話匣子再次開啟，只不過這次林光華所說的話可沒有誇大的成分，少有的對克里爾多等外國友人袒露實情。
事實上也的確如此，騰飛集團在生產製造方面或許還比不上日本三菱，住友等大型集團式製造業巨頭，但在軟體和資料處理方面卻遠遠超過這些亞洲製造業巨頭。