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不只是趙教授有著這樣的感受，佟霞和吳平同樣如此。
只要是搞直升機的，就沒有不在乎軸承效能的，只要在乎軸承效能，就不會不知道氮化矽軸承的優異。
要知道國內直升機領域中除了久治不愈的心臟病外，最大的困難就是高階軸承了。
這也是為什麼要從國外引進相關技術，就是想一步到位，把自身的水平提上去，從效果上看，一部分技術的確達到了效果，但那些高階的核心技術卻依舊無法突破。
原因無他，只因為那些高階的核心技術並不是弄到些樣品，做個理化分析就能照葫蘆畫瓢做出來的，而是需要多個基礎學科的積累，慢慢摸索才能逐步形成自己的東西。
換句話說，這些高階技術根本就沒有捷徑可言。
就比如說直升機上的渦軸發動機，作為引進“海豚”直升機配套的渦軸8可以按照法國人的技術指標逐漸國產化，但也就是國產化，想要更大功率的渦軸發動機，渦軸8的生產廠能借用渦軸8的便利其實並不多，依舊要反過頭來重新開始。
因為航空發動機這東西考驗的就是個功底和積累，容不得半點投機取巧，只能一步步所有過程全都過一遍，才能說完成萬里長征第一步。
高階軸承中的滾珠也是一樣，別看那東西不起眼兒，隨便那個石頭拋光在顏值上也不輸那些滾珠，但內裡卻涉及極為高階的材料學與製造工藝。
就拿氮化矽軸承來說吧，都知道這東西好，可世界範圍內除了美國將其大規模應用到直升機領域，歐洲和蘇聯也算航空技術發達，但卻沒有大規模應用，為何？還不是因為這東西難造，無法大規模應用。
可就是這麼高階的東西，騰飛集團竟然稱為實驗失敗的產物，只是換零花錢的小東西，天啊，這個騰飛集團到是是什麼樣的怪胎！
還好這些話佟霞和吳平只是在心裡想想，要是被莊建業和劉純聽了去，兩人絕對會指天畫地，賭咒發誓自己真的沒騙人。
因為氮化矽真的是騰飛航空技術研發中心實驗失敗的東西。
至於什麼實驗，那就高階了，某遠端導彈分導彈頭外部的隔熱材料。
要知道騰飛航空技術研發中心這麼多年只做一件事，那就是把碳纖維材料，以此衍生的碳纖維增強型複合材料便是其中的一大分支。
其中又分為兩大類，一類是已經開始在航空航天領域中廣泛應用的碳纖維增強型金屬基複合材料，而另一類便是碳纖維增強型陶瓷基複合材料。
前者可以作為航空發動機或者遠端導彈彈體的主材，而後者便是航空發動機燃燒室、渦輪葉片等關鍵部件提升以及遠端導彈載入彈頭的必備技術。
眾所周知，航空發動機想要提升效能唯一的辦法就是提高渦輪前溫度，增加熱效率，但一般的金屬材料根本無法在一千多度的高溫下長時間堅持，哪怕利用種種手段增加提升冷卻效率，但總歸是有個極限。
於是工程師們便想，能不能在航空發動機的受熱部件上塗上一層耐熱材料，從而增加燃燒室、渦輪以及渦輪葉片的工作溫度呢？
就這樣高階陶瓷材料便進入航空發動機工程師們的視野，因為陶瓷材料的剛度、強度都不錯，更關鍵的是陶瓷材料的耐熱性非常好，一般都在1800到2000攝氏度，再配上以往增加渦輪前溫度的技術手段，配合陶瓷塗層的話，航空發動機的效能將會提升一大截。
遠端導彈的載入式彈頭也是一樣，由於高速下墜時與大氣層內的空氣摩擦，將會產生大量熱能，如果不做防護，彈頭還沒等命中目標，就會如同流星一般，直接被大氣層燒燬。
以往的做法便是使用合金鋼，配合熱障塗層來抵禦重返大氣層的高溫。