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不過這一次林光華拿出來的中央翼盒並不是傳統的嵌入機身內部的小型翼盒，而是安放在機體外部的置頂式中央翼盒。
這樣做的好處是可以做大限度的保證機艙的完整性，增加機艙內的容積，確保貨物的裝載量，賦予更多的運輸任務彈性。
與此同時大型的置頂式中央翼盒還是整架飛機中最大的油箱所在，因為是置頂的緣故，不用像以往那般需要考慮整個機艙段的結構承受問題，所以較之傳統的嵌入式中央翼盒可以做得更大。
儘管這樣一來在飛機的外形上，好似有一種駝背的既視感，但這種駝揹帶來的好處也是顯而易見的，不但能夠讓機翼可以承受更大的外部作用力，而且在機翼的翼型選擇上更加靈活，承載力也更大，換句話說可以增加機翼油箱的載油量。
如此一系列最佳化下來，先進輕型運輸飛機即便起飛重量與運7和安—26同級，但載油量卻是前兩者的15到2倍，再配合油耗率為0308公斤千瓦每小時的渦輪螺旋槳發動機，先進輕型運輸飛機想飛到五千公里的航程真的不是問題。
只是……
“老錢~~”莊建業把車門關上，然後揉了揉有些發脹的腦門兒，稍微舒服了些後才開口說道：“我理解你的心情，但有些事情是急不來的，不說別的，d—50測試的時候大修間隔是1860小時，你敢保證送到發電廠去就跟試車臺上一樣？”
“這個……”
錢強被莊建業一句話說的是啞口無言，試車臺上的資料是真實可信的，但實際應用就是另一回事兒，有時遇到的情況根本不是試車臺能夠照顧到的。
當然這都不是最重要的，關鍵是困擾騰飛航空動力的老毛病抱軸卡死始終無法解決，哪怕應用了諸多先進複合材料，依舊各種卡巴斯基，錢強等人不是沒想過辦法去解決，可一番嘗試之後無一例外全都無效，最後只能無奈的先維持現狀。
看著錢強不說話，莊建業伸手拍了拍錢強消瘦的肩膀：“其實老林那邊跟你這邊差不多，置頂式的中央翼盒不可否認好處多多，不然美國、蘇聯的戰略運輸機上怎麼都用這種結構？但從另一個角度去看，能做出這種結構的除了美國和蘇聯在沒有其他國家了，為什麼？很簡單，第一材料跟不上，第二工藝不過關。”
錢強皺了下眉頭，雖然無奈，但還是承認莊建業說的沒錯，林光華提出的置頂式中央翼盒結構好是好，可這個想法就跟錢強想要尋找一種可以承受1600攝氏度渦輪前溫度的渦輪葉片材料一樣，存在著諸多難以逾越的鴻溝。
首先置頂的翼盒無異於增加了整個飛機的結構重量，影響飛機的飛行品質和基本效能；其次作為飛機最重要的主承力結構，整個部件的強度必須十分強大。
這兩點一疊加，便出現一個無法調和的矛盾，那就是怎樣在保證強度的情況下，找到一個降低結構重量的絕佳平衡點。
在這方面美國和蘇聯已經找到了自己的辦法，並將其應用到了自己的戰略運輸及上，比如說美國的c5“銀河”，c141“聯合星”；蘇聯的安—124，伊爾76都不同程度上應用了置頂式中央翼盒結構。
就算是歐洲在這方面都差了些火候，至於國內就更不用說了，差距更大。
如此大背景下，騰飛航空總公司哪怕在另類，也抵不過大環境的影響，最多最多不過是摸到置頂式中央翼盒技術的邊兒而已。
哪怕手上已經有不少可以使用的金屬基複合材料，但極低的產能和昂貴的價格卻是困擾其大規模使用的最大阻礙，除此之外新材料的一系列加工工藝也亟待解決，其中最重要的一項便是至關重要的電子束焊接工藝。
這個在航空發動機，飛機制造上至關重要的焊接技術是目前