</dt>
聽了吳平的話，約德爾和漢斯先是對視一眼，旋即再次抬頭看向天空中那架被漆成軍綠色的直升機。
固定式的前三點起落架，如同s—64，空中吊車一般沒有設定客貨艙，駕駛艙圓滾滾像只胖頭魚，整個機體看上去就跟個變~~~態的大蟲子，嗡嗡的在天上轉來轉去。
這貨叫“空中皮卡”？
明顯就是轉讓給他們萊比錫公司的“小叉車”直升機好不好？
只不過是從之前的藍紅相間的塗裝變成了軍綠色而已，剩下的有一處算一處，都跟“小叉車”直升機一模一樣，就連駕駛艙外雨刷器的位置都不差分毫，騰飛集團的人還敢說這是新款的“空中皮卡”？還要不要臉？
“這……是‘空中皮卡’直升機？”
漢斯在這種場合是沒資格開口的，約德爾倒是不怕，畢竟他現在是萊比錫公司大中華區的總裁，按照西方公司的執行機制，約德爾是跟莊建業處在同一個層次的。
所以對於吳平這個分廠的廠長還是有些身份優勢的，便開口問了一句。
吳平毫不猶豫的點點頭：“是呀。”
約德爾眉頭不自覺的就皺了起來：“可我怎麼看著那麼像‘小叉車’直升機？”
“像嗎？”吳平還饒有興致的反問一句，旋即哈哈一笑：“約德爾先生，您也是航空領域的資深人士了，總不會把目光侷限於外表吧，波音737和空客a320還長的跟親兄弟似的，您能說他們是一款飛機嘛？”
聽了這話，約德爾的眉頭皺的更深了，如果是航空領域的外行，看到波音737和空客a320差不多的機長和翼展，以及相同的氣動佈局還真覺得這兩款飛機是一個模子刻出來的。
問題是約德爾是外行嘛？儘管從事的領域是旋翼飛行器，但並不代表他就對其他航空器不瞭解，所以他對吳平的話給出的評價就兩個字——詭辯。
“波音737和空客a320只不過是氣動佈局相同，內部的細節上還是有諸多差異……”約德爾準備拆穿吳平的詭辯，沒辦法，如果騰飛集團違反技術轉讓協議，依舊在生產“小叉車”直升機，那他們萊比錫公司可真就虧大了，所以明知這麼幹會得罪騰飛集團，約德爾還是要據理力爭。
結果還沒等他把話說完，吳平便伸出手打斷了話頭，笑容不減的說：“您也說了波音737和空客a320只不過是氣動佈局相同，‘小叉車’和‘空中皮卡’也是一樣。
但實際上兩者除了外觀以外，內裡卻有著本質的不同，不說別的，就從起飛質量上來看，‘小叉車’是83噸；而我們的‘空中皮卡’的起飛重量卻是75噸。
相應的兩者的最大起吊重量也不一樣，‘小叉車’最大起吊重量是35噸；而我們的‘空中皮卡’則達到了45噸……”
“等等……你剛才說，天上的那架直升機最大起飛重量75噸，卻能吊運42噸的貨物？”
聽著吳平的話，約德爾剛開始還沒覺得什麼，最大起飛重量比“小叉車”還少了800公斤，顯然是騰飛集團的發動機還是不過關，功率上支援不了83噸的最大起飛重量，所以採用縮小尺寸，降低用料等方式減輕機身結構。
有了這個判斷，約德爾懸著的心稍稍放了放，不管怎麼樣只要騰飛集團的直升機不如“小叉車”就行，哪成想他這邊剛放下心，吳平隨後的一句最大吊裝重量為45噸，瞬間就把約德爾得出的結論給錘爆了。
機身重量降低了800公斤，最大吊裝重量卻提高了整整一噸。
這一升一降間可不是普普通通的設計結構和發動機功率那麼簡單，而是從每個鉚釘開始的極限最佳化才能勉強實現，於是約德爾被震了，於是約德爾被驚了，於是約德爾不得