</dt>
是的，眼下巴基斯坦手上的兩架“真龍2”，不，應該叫做jzb—119照比原版的“真龍2”效能上被降低了一大半兒。
就拿原版的“真龍2”來說吧，飛機採用的是靜不穩定技術設計的機身結構和氣動外形，採用全權數字式電傳操控來控制靜不穩定對機身失速的影響。
在獲得優越的機動性同時，保證飛機的安全性。
到了jzb—119身上，靜不穩定技術就被大大折扣，除了少部分保留一些皮毛外，全機配備了相應的重心配重，使得原本的靜不穩定設計被生生改成了靜穩定。
機動性照比“真龍2”原版驗證機差了不是一星半點，與此同時有效載荷同樣降低了不少，由最高三千公斤載彈量，降低到現如今的兩千兩百公斤左右。
發動機同樣受到了閹割，由“真龍2”的wd—44s型帶加力推力的渦扇發動機，換成了wd—42p型小涵道比渦扇發動機。
儘管同樣帶加力推力，但兩具wd—42p的推力加在一起只有63噸，這使得jzb—119的最大飛行速度只有12馬赫，遠低於世界主流的同類輕型作戰飛機。
至於航電系統，起落架，結構材料等等都有不同程度的簡配。
毫不誇張的說，jzb—119就是地地道道的“真龍2”的太監閹割版。
但這麼改也不能說一無是處，最起碼jzb—119的可靠性和安全性比“真龍2”要提高了好多個層次。
畢竟用各類先進技術堆砌出來的“真龍2”本身就是為驗證而生，內部的不確定風險非常多，一年多的試飛當中摔飛機的重大事故到是沒出現，但大大小小的喘振、異響、抖動卻時有發生，所以要是拿著“真龍2”來賣，估計人家飛行員剛上天就得被嚇得半死，根本就沒法開啟市場。
正因為如此，減配改裝，甚至是閹割來提高可靠性，安全性，從而獲得市場認可的確是個可行的路子。
畢竟騰飛集團從來就沒說jzb—119是什麼戰鬥機，一直以來只宣稱它是一款高階教練機。
既然是高階教練機，效能水平低一些自然是無可厚非，畢竟又不是真正上戰場，扛一線的玩意。
如果就這麼老老實實的說jzb—119真實效能，顧景友等人也不會這樣，反正都是事實，本該如此，問題是莊建業並沒這樣，口口聲聲說著高階教練機，效能文字卻給的是“真龍2”，這已經不是掛著羊頭賣狗肉了，簡直是在賣冰凍十幾年的殭屍肉好不好！
但又沒法反駁，因為tzb—2000預警無人機已經把戲耍新德里蘇—30ki戰鬥機的景象給拍下來了。
別管jzb—119簡配多嚴重，就能把蘇—30ki耍得團團轉，這就是能力，這就是本事，容不得人反駁。
連顧景友這些知根知底的內部人士都沒法說一句不是，就別說阿卜杜拉和馬哈茂德這兩個外人了，jzb—119只是個高階教練機級別的未完成體就有對抗蘇—30ki這樣重型戰鬥機的能力。
這要是完成如莊建業所說的，換成推力更大的發動機，應用更先進的高階航空材料，配上強力的多普勒雷達和現代化的航電裝置，美國的f—22或許還沒發抗衡，除此之外有一個算一個還不是想怎麼揍就怎麼揍？
“所以，我把我們jzb—119定義為成長型飛機，什麼叫成長型飛機？就好比我們栽培一顆觀景樹，想要他茁長成長，需要給它施肥、除蟲、澆灌、修剪，如此才能長成我們需要的漂亮模樣。
jzb—119便是如此，現如今他只是款高階教練機，但卻展示出足以抗衡蘇—30ki這類重型戰鬥機的巨大潛力，這就證明jzb—119是個不可多得的好苗