飛航空動力製造廠做的是大推力航空發動機的話，說不定還能有所改觀，畢竟部委從六十年代開始就極力推進大推力航空發動機專案，不管型號怎麼變，路線一直再堅持，所以無論那個廠，只要區做，就會有或多或少的經費支援。
可騰飛航空動力製造廠基於當時的無人機，做得是小型燃氣渦輪動力裝置，這就很尷尬了。
倒不是部委不想幫，問題是在國內產業結構中，小型燃氣渦輪動力裝置一般歸屬於航天部門，因為這是他們導彈上的配套；航空部門的飛機配套的是大功率。
騰飛航空動力製造廠的東西不大不小，正好夾在中間，航空部門有心想扶持可顧慮航天部門的態度，航天部門又有些自我封閉，根本就不待見騰飛航空動力製造廠。
於是那幾年騰飛航空動力製造廠真的是豬八戒照鏡子，只能苟著猥瑣發育。
這個狀態直到騰飛航空製造總公司成為橫跨航空、航天兩大業務的改革試點，這才得到應有的重視。
然而要是所有的事情都要等到這類天上掉餡餅，估計墳頭草都能埋人了，騰飛航空動力製造廠也是一樣，要是盼著試點落地，真的是死透透的。
所以如何更好的把產品推向市場，同時降低成本，就成為騰飛航空動力製造廠在試點落地以前那段時間最核心的經營思路。
推向市場不用說，基於d—20和d—30系列的冷熱電聯裝置的市場佔有率還算可以，市場化的成果非常不錯。
至於降低成本方面，騰飛航空動力製造廠用的便是核心機思路。
沒辦法，騰飛航空動力製造廠小身板兒要是跟其他航空動力大廠一樣一個型號，一套思路，一套方案的，根本就耗不起，如果型號成了還好，可航空動力失敗的機率極大，萬一垮了，估計翻身的機會都沒有。
恰恰這個時候，騰飛航空動力製造廠透過對t—6系列apu輔助動力裝置和tpe331系列渦輪螺旋槳發動機的研究，發現這兩款動力裝置的功率、大小甚至用途都不同，但是從壓氣機、燃燒室到渦輪這一段的結構、運轉模式、工作特徵極為相似。
剩下的進氣、空氣壓縮、噴口更多是以這段核心裝置的不同裝置的衍生。
有了這個發現，騰飛航空動力製造廠上下有種立時頓悟的感覺，既然航空動力可以基於核心裝置進行不同任務的衍生，那成本不就可以大大降低？
於是騰飛航空動力製造廠就這麼在姥爺不親，舅舅不愛的情況下，無意間推開了一扇通向金光大道的門。