有率更是直線下降。
好在靠著面子，空客和波音都把v2500系列大涵道比航空發動機作為a320和波音737的選用型號，但在leap系列航空發動超強的統治力面前，除了一個漂亮的配置表格上的名頭外，真正裝機的卻沒有多少。
這就導致羅羅公司面臨巨大的經營壓力。
所以這次主動找上門，準備在國內設廠，一來是拓展業務，緩解v2500系列大涵道比航空發動機銷售不暢帶來的經營壓力；二來，也是最重要的考量便是想借著中國騰飛這位新生的航空界權貴，也讓自己打一個翻身仗，畢竟通用統治世界航空發動機的時間夠多了，怎麼算也該他們羅羅出出頭了。
對於中國騰飛來說，羅羅在國內設廠同樣是極利於自身發展的大好事兒。
要知道fb—220系列生產的關鍵並不是整機的產能，而在於航空發動機，儘管中國騰飛的航空發動機生產線已經是加班加點的生產，依舊滿足不了fb—220系列龐大的訂單量。
沒辦法，中國騰飛的航空發動機業務可不單單隻有fb—220系列客機，還有諸多的軍用型號。
就比如說已經量產的十號工程，其使用的wd—72suv大推力航空發動機就佔去了中國騰飛航空發動機業務內相當大的產能。
這也就罷了，最近總部希望用國產航空航空發動機替換蘇—27系列上的俄製產品，同樣需要優先保障。
當然還有中國騰飛承擔的fc—23型艦載機上的航空發動機，優先順序不但更高，而且加急，因為海軍的001號航母即將完工，相關的艦載機訓練已經在某海軍基地加班加點的進行著，為了趕上進度，fc—23型艦載機首架原型機已經在兩個月前試飛成功，如今正在總結海軍提出的修改意見，組織人員進行改進。
而其中有關航空發動機方面就有十幾項，不抓緊都不行。
林林總總這麼多型號，必然牽扯相關的產能，從而壓縮民用型號的生產，所以中國騰飛早就想轉移一部分產能給其他相關企業單位。
可問題是國內航空發動機廠就那麼幾個，而且一個蘿蔔一個坑，生產的東西早就固定好了，接手新型號都有不同程度的困難。
當然如果下大力氣的話，不是不能解決，最最關鍵的是相關專業人才和技術工人隊伍的欠缺，這才是中國騰飛面臨的最大困境。
場地沒有可以買，裝置沒有可以造，人才沒有怎麼辦？
十年樹木百年樹人吶，短期內真的很難解決！