和世界第二大碳纖維特種加工裝置供應商身份也足以傲視全球。
更關鍵的是，中國騰飛完全可以在這兩個領域做到世界第一，但執拗的中國騰飛偏不，因為他們出產的產品清一色都是高階中的高階，早就脫離了出貨量這種低階趣味的束縛，瞄準的全是高附加值的存在。
正因為如此，但就出貨量來說，中國騰飛別說前三，就算是前五都進不去，可加上銷售額和純利潤，那就是妥妥的前三名。
如此深厚的底蘊，面對波音的需求時，中國騰飛一下子拿出七、八種可行性極高的不同方案，直接就把波音負責洽談的技術總監給看傻了。
要知道日本方面連其中的一種方案都弄得焦頭爛額，結果中國騰飛霸氣無比的扔出了七、八個。
這就好比是學霸之於學渣，同樣的題目，學渣按照標準答案，都看得要崩潰炸裂；學霸連答案都不看直接拿出七、八種不同的解法一樣，水平高度可謂是一目瞭然。
之所以如此，原因很簡單，中國騰飛自打突破了碳纖維全自動鋪絲機的關鍵技術後，就一直致力於這方面的研究。
從精密機械到軟體的演算法最佳化；從基礎的學科試驗到全尺寸的試驗驗證。
總之中國騰飛在這方面雖然是後來者，但憑藉著強大的配套科研基礎，進展的速度卻十分迅速。
當然，這要是在其他企業，估計也取得不了這麼大的成就，因為需求的短缺導致就算打破從0到1的桎梏，也會因為需求的萎靡而無法持續。
中國騰飛就不一樣了，他本身就對各類自動鋪絲機有著旺盛的需求。
fb—200基礎上改進的fb—200高階公務機的整個機身就是採用全碳纖維複合材料，配合芳綸纖維蜂窩結構的內襯，令取消60的傳統機身桁梁框架結構的fb—200高階公務機整體減重358，這令fb—200高階公務機具備其他同型別飛機難以企及的最大速度，092馬赫！
再加上最高15000米的飛行高度，足可以在雲端上之上體驗什麼叫做真正的風馳電掣。
還有運—18nb運輸機後的大型t字垂尾，整體全部採用碳纖維複合材料，因為只有這種材料才能在保證垂尾高強度的同時，最大的減輕整體的結構總量。
還有直—18ps重型直升機，二十號工程，十號工程改進型，fc—23型艦載機，全都需要大量的碳纖維複合材料，都是各類全自動鋪絲機需要應用的地方。
面對這樣旺盛的需求，中國騰飛自然是要不斷的更新換代，尋求技術上的突破，就算不為了他人，那也得為自己把事兒幹好！