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後續的話，瓦希德根本就沒聽完全，腦袋就一陣的眩暈，直接進入了宕機狀態，28億美元的生意被他談成了2000萬美元，上下相差一百多倍，也是沒誰了。
問題是就是這樣，人家還未必願意繼續跟他們談。
要知道騰飛救援隊的飛機盤旋於東帝汶上空的那一刻，印尼國家航空工業集團的伎倆便全部落空了，他們既然對歐美那種能夠力量延伸到東帝汶的國家認慫，對中國當然也是一樣，既然如此，那主動權便掌握在人家騰飛集團手裡。
正因為如此，在蘇哈托這樣的一般人眼裡，印尼國家航空工業集團這次算是徹底完求蛋了。
既然有了主動權，還搭理你印尼國家航空工業集團幹什麼？站在一旁慢慢等著印尼國家航空工業集團死掉，然後與其他友商一同，成為分食印尼國家航空工業集團的禿鷲不好嗎？
省時省力，還不麻煩，何樂而不為呢！
然而瓦希德卻從種種跡象當中鋪捉到了更深層次的東西，總結起來無外乎兩點：
其一，莊建業在歐美媒體面前的確是典型的臭嘴，堪稱航空界的懂王，但這種匪夷所思的騷操作基本集中在那些航空巨頭並不在乎的小問題上，甚至莊建業的某些言論正中他們的下懷，符合他們的利益。
但這次新聞釋出會很明顯，莊建業並沒有照顧那些歐美航空巨頭的面子，不但拿出了tbn—18f這種打著貨機旗號的大型運輸機，而且還派一架65噸級別的中型專業救援直升機。
說實話，若不是這次救援行動，連他瓦希德，這個跟騰飛集團在東南亞掰了幾年的老對手都不知道，騰飛集團的業務居然從無人機、小型固定翼飛機以及支線客機配套，躍升到能夠研製生產大型運輸機和直升機的地步。
連競爭對手都吃了一驚，就別說是那些把騰飛集團當做高階打工仔和供應商的航空巨頭們了，不說是驚得下巴要掉下來，估計也差不太多。
要知道，在國際航空工業界有個不成文的鐵律，一個企業具備研製生產起飛重量達到80噸以上的大型固定翼飛機的能力，那這家企業的前景必然是走向死亡。
因為波音和空客這樣的國際航空製造巨頭絕不會讓a、b之後在出現c、d、e從而保持他們在大型窄體和寬體飛機市場上的壟斷地位。
為什麼俄國的圖—204折戟沉沙？為什麼巴西的大飛機專案中途流產？為什麼國產大飛機中道崩殂？根子就在這裡。
然而就是這麼一個鐵律，騰飛集團的掌門人應該比誰都清楚，結果他卻大大方方的承認那款起飛重量遠大有80噸的tnb—18f貨運飛機就是他們自己產的，這不是明擺著跟那些巨頭們說，你們的鐵律是個狗屁嘛？
這也就罷了，關鍵是直升機，這一領域更加封閉也更加集中，然而莊建業一句有本事你們也派救援直升機，不正是再打那些直升機巨頭們的臉？
如此明目張膽，騰飛集團難道真的不過了，準備自尋死路？
當然不是，那便是牽扯出第二個原因，那就是瓦希德最近利用印尼駐華商務參贊的身份聽到的一個訊息，那便是國內決策層準備以騰飛集團為基礎，組建一個橫跨航空、航天兩大業務板塊的中國騰飛。
如此作為，除了完成世貿組織談判過程中做出的承諾，即增加國內市場競爭機制；但更重要的是為了更好的參與加入世貿後在更大的全球市場上的產業競爭。
換句話說，中國騰飛直面的就是波音和空客。
剛聽到這個訊息的瓦希德只覺得根本就沒放在心上，只覺得就是個無稽之談，你們中國何德何能想要跟波音和空客競爭？知道波音和空客是怎樣的存在？信不信人家伸出個手指頭就能碾死你們中國航空