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也難怪在場的幾位航發製造廠負責人有這樣的想法，實在是國內在鎳基合金的冶煉與製備方面與歐美航空強國差距太大。
別說是他們了，就是在材料方面傲視國內的騰飛集團，基於鎳基合金，摻雜金屬錸等稀有耐高溫金屬元素開發而來的x和y兩款全新的航發金屬材料，即便取得不錯的進展，可想要真正成熟並投入使用最起碼也要再等五年的時間。
畢竟實驗室製備與大規模工業化生產還是有很大區別的，x和y兩款全新的航發金屬材料再怎麼說也是要用在航空發動機上的，作為工業品必須要有大規模批次化生產的屬性，在實驗室裡弄出幾個樣品，搞幾個限量款，那不是工業品而是奢侈品。
而目前騰飛集團x和y兩款全新的航發金屬材料卡就卡在大規模工業製備上。
連騰飛集團都如此，就別說其他航發廠了，只能是更加不堪，不然也不能從俄國和烏克蘭花錢買所謂的“國產”貨了。
正因為如此，當他們知道有一種能夠超越毫無寸進的鎳基合金材料，完成航空發動機渦輪前溫度跨越的全新產品，幾家航發製造廠的負責人都跟見了女神沐浴的純情小男生一樣，不說是血脈噴張那麼誇張，但也是興奮異常。
只不過興奮歸興奮，這些航發廠的負責人們卻不是蠢人，騰飛集團的東西再好，也要搞清楚這玩意能不能大規模工業化生產，否則搞個x和y合金，先進不假，可對他們這樣的急於轉化效益的企業來說與脫褲子放屁差不多，半點兒卵用都沒有。
所以剛才的問出一連串問題的航發廠負責人驚訝不假，但在驚訝之餘，也是在用另一種方式在詢問莊建業，這種用zbf—600材料製成的高壓渦輪導向器葉片的可行性，別又是啥實驗室搞出來的定製款，那可就沒啥意思了！
莊建業可是粘上毛就能當猴精處理的野狐狸，周圍人神態的變化自然是被他一樣不差的全都收到眼裡，於是也不廢話，從旁邊的工作人員手裡接過另一個導向葉片，然後用手在上下兩個跟木工榫卯結構如出一轍的外支撐板底部各取出兩個做工精緻的銷釘，下一刻手輕輕一抖，便在眾人目瞪口呆中，從導向葉片內抽出跟葉片形狀一模一樣，且帶著密密麻麻冷卻孔的金屬芯。
與此同時莊建業緩緩開口：“我先回答我們的導向葉片是怎麼解決陶瓷材料結構強度和延展性不足的問題……”
說著指著被他抽出大半的金屬芯：“我們的辦法很簡單，那就是給陶瓷材料增加一套金屬骨骼，有點兒類似咱們航空界普遍採用的蜂窩材料中的蜂窩芯子，可以起到對陶瓷葉片外殼支撐的作用。
不過因為陶瓷材料的特性以及航空發動機燃燒室與高壓渦輪之間惡劣的工作環境，單純的固定式蜂窩結構不足以減少高壓燃氣亂流的衝擊，需要抵消更大的衝擊勢能，按照我們25代核心機的17w功率為例，渦輪前溫度達到1728k，也就是1454攝氏度，燃燒室的高溫熱流的衝擊力達到905x10的六次方兆帕。
這樣強大的衝擊力，一般的蜂窩結構根本支撐不了，因此我們在金屬芯的外側有增加了一層金屬波形彈簧，從而在外層陶瓷葉片受到高溫熱流的強大沖擊時，能夠透過波形彈簧減少內部的勢能，最終在金屬芯的支撐下頂住高溫射流對整體葉片帶來的傷害。”
莊建業邊說，便將附著在金屬芯外層的一疊如同摺紙一樣收攏在一起的金屬薄片給抽出來，然後來回伸縮的向在場眾人展示了一番，並接著說道：“這就好比是古代的重甲將士一樣，陶瓷材料就是防禦極高的盔甲，波形彈簧就是肌肉和軟組織，最內的金屬芯則是支撐的骨骼。
三者有效協同，才能讓將士發揮出做好的狀態，我們的導向葉片也是一樣，得益於三種不同部件的