讓狂亂的熱流完全理順，從而在推動高壓渦輪轉動時更有效率，同時也會提高渦輪的使用壽命，進而極大延長航空發動機的大修間隔時間。
不過這樣做就必須保證高壓渦輪導向器上的導向葉片能夠承受住高達1300攝氏度以上的高溫熱流的衝擊和灼燒，因此對葉片提出極高的要求。
為此我提出了兩個技術路線，一個實在原有的鎳基金屬合金導向葉片外層噴塗陶瓷耐熱層，就如同四號發動機的高壓渦輪導向器那般；另一個則是用陶瓷基增強型複合材料做導向器葉片，一號機用的就是這個紀錄路線。
事實證明，我的第二套方案明顯比第一套方案更有效，大家可以仔細的看一下兩臺發動，它們的飛行時長都在120小時左右，然而採用陶瓷耐熱塗層的四號機的高溫渦輪導向器上的導向葉片就已經出現肉眼可見的缺損，因此四號機的狀態並不穩定；反觀一號機，應用全新的zbf—600陶瓷基材料，依舊完好無存，發動機的推力始終處在良好的飛行狀態。”
聽孫教授這麼一說，包括副司長在內的一眾航發製造廠負責人連忙在一號機和四號機之間來回轉了好幾圈兒，反反覆覆看了數十遍，這才確認，孫教授說的的確沒錯，四號機上的高壓渦輪導向器上的葉片的確有幾個出現缺損，儘管並不明顯，可在航空發動機這種精密產品確是極大的缺陷。
與四號機截然相反的是一號機，不但肉眼見不到缺損，就算利用探傷儀器測量同樣找不出任何毛病。
兩者孰好孰壞，別說是在場一眾資深人士了，就是來個剛懂事兒的孩子都能毫不猶豫的分辨出來。
這下還以為自己這邊得了先手的一眾航發製造廠負責人們再次陷入了集體沉默，然後包括副司長在內，全都直勾勾的看著那位與莊建業硬剛的航發製造廠負責人。
“各位，我們廠的陶瓷塗層噴塗技術絕對有保證，要知道我們所有的噴塗裝置全都是日本進口，那種細緻入微的工匠精神，絕對不是國產能夠比的……”
“行了，我的領導，日本的裝置用在航發製造虧你想得出來，連他們自己都不敢這麼用，恭喜你，日本人絕對會感激你的，既然如此，就求你幫個忙……”那位航發製造廠負責人還想強行解釋，結果話還沒說完就被莊建業笑呵呵的打斷，旋即把一個不知道從什麼地方變出來的導向葉片塞進眼前之人手裡，拍了拍對方粗大的手：“把這個導向葉片拿給日本人，看看他們能不能用吊毛的日本工匠精神給老子原封不動的做出來！”