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對於騰飛集團與金陵汽輪機廠及其背後的等巨頭們的博弈，能源部門的領導和專家可謂是心知肚明，這兩年雙方你來我往的就差人腦袋打成狗腦袋了。
可這幾年能源部門的領導和專家就這麼靜靜的看著，甚至還暗戳戳的有種希望兩方撕逼撕的更激烈些的心思。
難道他們不知道以騰飛集團為首的國產工業燃氣輪機一旦敗北，國外品牌便會形成壟斷，大肆衝進來刨韭菜根兒嘛？
當然知道，不僅知道還很清楚被卡了脖子後那種窒息感將永遠無法抹去。
所以他們才會在騰飛集團支撐不下去時，按照上級要求增購騰飛集團的產品，允許能源部門拿出一部分資金補貼騰飛集團等國產工業燃氣輪機制造商。
可等著騰飛集團等企業熬過去後，能源部門下屬的油田、電力、輸油管道、石化工業等單位該用進口用進口，該用合資用合資。
沒辦法，人家國外巨頭的技術實力擺在那裡，國產的照比人家差了一大截，騰飛集團的還算是好的，西北汽輪機廠出產的以斯貝渦扇發動機為基礎的研發的航改機，一出來時能源部門正的是寄予厚望。
為此專門延期在秦嶺地區投資的兩個大型聚乙烯專案，就為了等這款國產的航改機，從而將其用於兩個大型聚乙烯專案上的內部熱迴圈系統。
結果等了三年，以斯貝渦扇發動機為基礎的航改機出來是出來了，但效能極不穩定，平均的故障時間只有區區的500小時。
要知道大型聚乙烯廠因為自身的生產工藝要求，熱迴圈系統是要24小時連續運轉的，這樣才能加速原料的化學反應，因此要求提供熱迴圈動力的燃氣輪機必須執行平穩，故障率低。
正因為如此，等巨頭提供給這類大型專案的燃氣輪機的故障間隔通常在5000小時以上，甚至有些效能優異的能達到一萬小時。
如此這類大型聚乙烯廠便可做到全年實現熱迴圈。
可斯貝渦扇發動機為基礎的航改機的故障間隔才500小時，這是什麼概念？一天24個小時，500小時只能堅持20天。
換句話說，用斯貝渦扇發動機為基礎的航改機做聚乙烯的熱迴圈動力的話，運作一個月就要停下來歇一歇，其他行業倒也罷了，聚乙烯這樣的化工產品停下來那可是牽一髮動全身的，期間的損失難以估計。
問題是這樣的損失每個月都來一次，核算下來光損失就購買兩三臺進口工業燃氣輪機了，試問換了你是能源部門的領導該怎麼選？
類似的情況還有很多，其中就包括騰飛集團的產品，能源部門不是不想支援，可東西拿過來跟人外國一比差了一大截不說，用的還提心吊膽，說不定什麼時候就會爆發這樣或那樣的毛病，導致生產停擺。
要知道能源部門也是開門做生意的，無論是石油勘探，開採還是電力供應亦或是化工產業，都是國家急需的基礎工業，關係到國計民生。
旁的不說，前些年國內的確良襯衫還貴的要死，進入九十年代類似面料的衣服價格大跌，為何？
還不是能源部門在聚乙烯等化工產業上加大投入，將的確良這類合成面料的價格給打下來。
與的確良有相同經歷的基礎工業品還有很多，也正因為如此，能源部門在配套裝置的選擇上自然是選擇價效比最高的產品。
因而能源部門在騰飛集團等國產工業燃氣輪機生產企業與等巨頭及其下屬的組裝廠之間與其說是重要的合作物件，還不如說是一個精明的和事佬。
用騰飛集團等企業的追趕壓等巨頭產品的價格；反過來用等巨頭的優勢倒逼騰飛集團在國產化率，部分配件的進口替代乃至整機效能上不斷創新。
這個過程對企業是殘