一些人後悔沒把照相機帶過來，不然拍幾張照片拿回去，足夠吹一年的。
有人想著八卦，當然就有人思考著專業，王煥便是如此。
利用伊爾—18這款老舊機型改裝，並可以整體運輸t—9型飛機這樣長度接近15米的小型飛機，證明騰飛集團在關鍵的航空基礎領域有著深厚的基礎積累，不然改裝而來的“空中專車”就跟瘋狂增肥的大胖子，別說飛起來了，能不能在地面上挪動都是個難題。
要知道這可不是在伊爾—18上面裝個吊艙，塞個天線那麼簡單，而是從內而外脫胎換骨的改變，結構、啟動、控制、效能……可以說是全方位的。
與其說騰飛集團改裝了伊爾—18，還不如說是他們造了一架全新的飛機。
更重要的是，“空中專車”使用的是騰飛動力出產的發動機，雖然效能有待進一步的驗證，可從剛才降落時的表現看，整個動力總成的運轉還是很不錯的，至少沒看到西北廠出產的渦軸發動機，起飛降落時冒黑煙的情況。
這說明“空中專車”使用的動力對燃油的利用率更高，而這一點從另一個側面說明這套動力的燃油經濟性更好，動力輸出更均勻。
因此可以斷定，這套渦槳發動機的技術水平不低。
航空圈兒裡有句不成為的說法，叫做能修飛機的不一定能造飛機，但能造飛機的一定能修飛機。
之前王煥之所以對騰飛航空修理廠有些看法，主要是因為騰飛集團這些年的產品都是些小型飛機，與大型飛機有著本質的區別，所以王煥始終不相信騰飛集團能夠修好他們趴窩的波音767。
可當他看到降落到機場，並進行解除安裝作業的“空中專車”特種運輸機後，之前固有的想法便開始不受控制的鬆動。
伊爾—18的最大起飛重量可是達到了63噸，屬於中型飛機的範疇，騰飛集團能把這樣的大傢伙改成“空中專車”這樣，沒有材料、結構、動力以及生產加工方面的超強能力根本就辦不到。
而這些配套稍加利用，完全可以轉化為對其他機型的維護保養的有力支援，正因為如此，原本還態度不太好的王煥，臉上總算是帶上幾分滿意的笑容，看向正在一旁等待他們，有些百無聊賴的喬士明問道：“喬工，你們對jt9d有什麼具體的維修方案？”
“介於jt9d的損壞程度並不大，我們的維修方案很簡單，目前破損的低壓渦輪葉片的葉冠已經處理好……”
“等等……”喬士明剛開口介紹jt9d的維修情況，就被王煥一臉震驚的打斷：“喬工，你們已經把低壓渦輪葉片修好了？”