上同樣充滿了疑惑。
nb—711型什麼的，他們自動給忽略掉了，顯然這個很沒水平的型號命名屬於騰飛集團自己的問題，但電化學孔加工裝置是個什麼鬼？怎麼以前沒聽說過？
不止是這兩人，其他對航空航天生產有些瞭解的領導和首長都很忙然，各種孔加工裝置他們都算清楚，就是沒見過電化學孔加工裝置。
“我們生產的wd—30s渦扇發動機渦輪前溫度是986攝氏度，但改進後的wd—30sf渦扇發動機渦輪前溫度便提高到現在1228攝氏度，在兩款發動機質量相同的情況下，之所以有如此顯著的躍升正是得益於nb—711型電化學孔加工裝置對渦輪葉片氣膜冷卻孔精密加工，各位領導和首長，請這邊走，8號工作臺就在那邊。”
就在眾人或疑惑，或困惑之際，劉純突然丟擲了個重磅資料，立時就引起譁然，那要知道航空發動機沒提升100攝氏度，推力就會增加20。
而騰飛航空動力從wd—30s渦扇發動機到wd—30sf渦扇發動機，渦輪前溫度提高了整整242攝氏度，效能躍升了接近50！
換句話wd—30s的推力是586公斤，增加50推力，wd—30sf推力便是870公斤。
870公斤呀！
這個推力已經足夠小型飛機的動力，如果採用雙發的話甚至可以滿足正因為動力而發愁的某輕型中級教練機。
畢竟當初該款機型選用的美國霍尼韋爾公司出產的tfe—731型渦扇發動機的推力不過1600公斤，但發動機的總質量卻達到350公斤。
而wd—30s渦扇發動機總質量不過142公斤，也就是說，wd—30sf只是因為工藝上的改進，令推力實現50的提升，兩臺發動機的總質量還不到300公斤，但總推力卻超過了單發的tfe—731型渦扇發動機。
這對因為動力裝置停擺的某輕型中級教練機已經不能稱為好訊息了，而是超級重磅的顛覆性訊息。
正因為如此，那些一直關心某輕型中級教練機進展的領導和首長眼睛頓時就亮了起來，就連總部首長都下意識的看向已經朝著8好工作臺走去的劉純，轉頭看向莊建業：“是上次報備的改進型號？”
“又做了效能上的提升，本想著等完成測試在一併報給總部，您這就來了嘛。”莊建業大言不慚，笑容燦爛。