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“哦？那我怎麼覺得相州廠的技術更先進些，難道先進的技術不代表未來的發展方向？”
那位部隊領導聽了孟慶國的話有些疑惑，順口就說出了自己的疑問。
這要是放在數年前，孟慶國也就笑笑過去了，問題是現如今兩個廠靠著他一個人在撐著，如果相州廠一騎絕塵，以後兩個廠的日子會更加難過。
所以即便是違心也不得不說些有助於其他兩廠的觀點。
於是孟慶國笑了笑：“技術先進是好事兒，但技術先進並不一定代表未來的發展發向，就比如說美國通用公司八十年代研發的36槳扇發動機一樣，動力比同級別的航空發動機大20以上，油耗卻是同級別的一半，要說先進應該沒誰了吧？可現在呢？”
36槳扇發動機這個梗在八、九十年代的航空界可謂是家喻戶曉，要知道通用公司在八十年代可是在航空發動機領域掀起了一股槳扇熱潮。
這種在發動機渦輪上鉚釘葉片，充當大直徑風扇的做法，的確令36槳扇發動機擁有了無與倫比的效能。
按理說應該符合航空發動機的發展方向，可是到了八十年代末這股風潮卻漸漸退去，到了九十年代更是銷聲匿跡彷彿一切沒發生。
就連曾經熱潮此項技術的通用公司都將其打入冷宮，從此不在搭理。
之所以如此原因很簡單，那就是36槳扇發動機效能是不錯，但對地勤來說卻是地獄般的災難，也就是說，以36槳扇發動機為代表的槳扇路線並不是效能與維護平衡之後的最優解，被淘汰也就情理之中了。
跟孟慶國說話的那位部隊領導自然是知道36槳扇發動機這個典故，就算不知道，以其多年的閱歷也明白技術不是先進最好，合適才最重要的道理。
於是微微點頭。
孟慶國見狀，立刻提高音量繼續說道：“我承認相州廠的技術能力，但盲目的技術創新往往伴隨著資金上的浪費，我們國家還不富裕，部隊的經費更有限，騰飛集團儘管是個財力雄厚的單位，但也不可能經得起這般消耗。
所以讓我看來，航空，尤其是直升機領域還是要集中力量辦大事兒，把資源向成熟的，得到過時間檢驗的技術上傾斜，努力在一些基礎領域進行有針對性的突破，如此才能讓直升機領域走的更穩，更順。”
一番話孟慶國說的是極為漂亮，不止是身邊的部隊領導，就連中巴車上的其他幹部都很贊同這番話，哪怕是最前面的總部首長同樣是微微頷首。
可要是將這番漂亮話掰開了揉碎了，就會發現，這裡面讓孟慶國夾帶了滿滿的私貨，儘管如此，孟慶東還是覺得不妥，畢竟這次參觀相州廠，還不知道對方準備什麼壓箱底的好東西，萬一總部首長等人瞧對了眼，將今後幾年的資源向相州這邊傾斜，那瓷都和濱江兩個廠還怎麼活。
所以在到達相州廠之前最好能讓車內的各位有個先入為主的印象，這樣以後在政策的制定上就有了操作的空間，而現在正是灌輸這種印象的好時機。
既然有了想法，操作起來自然順理成章，特別是總部首長頷首後，孟慶國更是膽氣壯了許多，於是清清嗓子再次說道：“‘沉默者’直升機是真的好，也開創了咱們國家隱身航空器的先河，但這種直升機必然應用了諸多先進技術，那就涉及到技術成熟度的問題；除此之外還有這些關鍵技術的工業化量產的問題。
畢竟很多先進技術在實驗室裡完全可以做出來，但這並不意味著就能大規模應用，畢竟實驗室的產能就那麼點兒，做個定製的還能承受得起，大規模量產想都別想，而一件產品如果不能大規模量產，就意味著他的成本會非常高，他的普及率會非常低，出其不意的用一下還能起到些意外的效果，一旦需要大規模上陣的話