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也難怪這位部隊領導會如此態度。
要知道18馬赫的速度可不止是發動機相對於空氣，空氣同樣相較於發動機是18馬赫，那可是純純的18馬赫的速度呀，到了這種程度在溫柔的空氣都是鋒利的刀子，不但犀利，而且伴隨著極高的摩擦熱能。
這也就罷了，關鍵還是在15萬米的高空環境。
要知道航空發動機在雪區高原上啟動都要費老鼻子勁，拼著效能銳減的代價才能夠飛起來，之所以如此就是因為雪區高原海拔太高，空氣中的含氧量太低，沒辦法令航空發動機中的航空燃油充分燃燒。
在平均海拔四千米的雪區高原都這幫尿性，就別說是15萬米的高空了，足足是雪區高原平均海拔的三倍以上，然而含氧量可不是相應的遞減三倍，而是以指數級的下降好幾倍。
這樣的情況下，需要大量氧氣助燃的航空發動機很難獲得充足的燃燒催化劑，也就談不上重新啟動。
如今超音速與萬米高空的環境結合，就相當於大招遇上了絕招，傷害何止加倍，上萬倍都不止。
而這也是為什麼當今世界裝備的絕大多數二代機和三代機在高空出現發動機停車事故時，都不約而同的選擇下降高度的原因所在。
因為只有降低高度，獲得充足的氧氣並降低速度，令空氣速度降下來，以此確保發動機能夠在一個穩定的環境下獲得重啟，不然的話，要麼趕緊跳傘，要麼就跟著飛機一起同歸於盡。
此時此刻，位於一號艙的wd—64航空發動機竟然要挑戰被國內航發業內稱作禁區的東西，即便不是搭乘真機在天上試飛，這位部隊首長還是為一號高空模擬實驗艙內的發動機捏了一把汗。
不止是這位部隊首長，其他首長和領導也都如此，哪怕並不太清楚裡面門道的首長和領導，在聽了懂行人的介紹後也都一個個面色凝重，盯著一號艙實況液晶螢幕的眼神都充滿了難以言喻的緊張。
“一號艙，速度18馬赫，溫度零下50攝氏度，氣壓12千帕，空氣流量742千克秒，試驗機一切正常……”
就在一眾部隊首長和領導關注著螢幕內那臺噴射著高溫氣流的航空發動機的一舉一動時，控制大廳的指令席上，那位年輕的指令長快速的報出一組資料，頓了一下，旋即毫不猶豫的說道：“維持艙室環境不變，準備倒計時停車……10、9、8……3、2、1、0……停車！”
指令下達，前排的操作員立刻按下停車按鈕，螢幕上那個前一秒還在咆哮奔騰的wd—64航空發動機瞬間啞火兒。
不過發動機是停止了工作，但一號模擬實驗艙內的環境卻絲毫沒有變化，高速的氣流，低溫的環境，缺氧的現實是一個都沒少，哪怕是隔著液晶螢幕，在場的不少部隊首長和領導都能感受得到模擬實驗艙中那臺wd—64航空發動機的處境，狀態必然糟糕到極點。
可就是這樣的環境下，試驗控制檯卻沒有立刻發出啟動的指令，原因很簡單，控制大廳正前方的倒計時顯示器才數道52秒。
是的，這裡的高空重啟試驗可不是關掉後立刻重啟，而是要間隔一分鐘，而剛才令人窒息的氛圍中，時間只不過向前走了區區8秒鐘。
“小莊，你們這次的把握有多大？”
終於總部首長也繃不住了，開口問了身邊的莊建業。
莊建業搖搖頭：“這個不太好說，不過這次也是我們wd—64航空發動機最後一次高空重啟試驗了，如果這次過了，就證明我們的變迴圈體制經受住了考驗，畢竟不管什麼時候，一分鐘的時間足夠飛行員做很多事情，如果超過一分鐘，按照我們的理論計算，飛行器很快就會進入螺旋時速狀態，除非是大推力的向量發動機，不然根本就改不出來