，對國外來說同樣如此，既然是商業行為就有可能利用商業手段來解決，只是前提必須找對話事人，不然拜錯墳，死的只能更快。
而這個話事人不是別人，正是李斯特。
所以莊建業召開這次領導班子會除了確定不妥協的基調外，就是商討用什麼條件來換取重新進入國際市場，畢竟中國騰飛失去什麼也不能失去造血功能，這一點是目前中國騰飛上下最大的共識。
“完全放棄fcbn—2000型大型客機是我們早就做出的決定，它的存在不過是為了給trj—900支線幹線客機作掩護，正式宣佈專案取消我沒有意見，但是將奧萊塔亞-騰飛完全轉讓給李斯特旗下的投資基金，我還是保留自己的意見。
要知道從去年到現在，消費級無人機可是我們中國騰飛增長最迅速的業務，增長率超過587，未來十年還會保持200以上的增長，那將是一個超過3000億美元的龐大產業，中國騰飛作為行業領軍人和標準制定者，至少將獲得60的市場份額，那就是將近2000億美元的營收……
老莊，2000億美元呀，我們車間的工人苦哈哈的敲著鈑金，開動著機床，幹幾年也幹不出這個數，所以讓我看，還是把之前兼併的幾個航空廠打包成立一家新公司，轉讓給李斯特，都是不錯的好資產，相信他也能同意。”
莊建業將自己大體的意思說了一遍後，總工程師林光華便腦袋搖得跟撥浪鼓似的，不止是他旁邊的彭川同樣對林光華的說法表示贊同。
沒辦法，實在是“鬼精靈”系列無人機的利潤豐厚，成長空間更是巨大，任誰都捨不得將這麼大的一塊肥肉送給別人。
與之相比，那些用於生產民用有人駕駛飛機的生產廠不但資產配置重，而且沒有合適的機型出口創匯，對如今的中國騰飛不僅雞肋，而且還是負擔。
所以不如打包給李斯特，反正以李斯特的能力能從美國拿到波音的代工訂單，完全能讓這些讓出去的廠子活得很好，沒必要把賺錢的產業拱手讓人。
莊建業聽了林光華和彭川的話，點點頭，然後偏過頭看向林波：“林書記是什麼意見？”
林波沉吟了一下，旋即開口：“我倒是覺得莊總的建議很不錯，大家夥兒有沒有想過一個問題，是消費級無人機技術難度大，還是有人駕駛的民用客機難度大？
顯而易見，還是民用客機更大，既然如此我們更應該保的是難度更大的產業，出讓我們隨時能夠殺回來的領域，大家夥兒可別忘了咱們可是做無人機起家的，第一個型號就是莊總用刀削的竹蜻蜓……”