地位能否保持的下一代新能源汽車的問題上，莊建業和馬斯克不約而同的選擇了鋰電池技術，而不是日本的氫燃料電池技術。
兩人給出的理由是鋰電池成本更低，執行更安全，出行更方便。
可實際上，就是一門心思的繞過日本的氫燃料電池技術，免得被日本廠商掐住脖子。
要知道莊建業和馬斯克各自所在國加在一起那可是將近20億人口的巨大消費市場，其帶動作用、示範作用以及表率作用影響的可是全世界。
再加上兩位大佬的影響力，幾乎是瞬間，全球都知道鋰電池電動汽車的光明前景和無限未來。
相比之下，日本用了數年時間，花費無數金錢和資源推廣的氫燃料電池技術就這麼被人遺忘在角落裡。
對此日本產業界的人士再也坐不住了，若是令這股風潮持續下去，無疑是對日本經濟釜底抽薪，屆時別說失落的10年，整個日本島都有可能就此沉淪。
於是在莊建業和馬斯克對罵之後的，同批鋰電池電動汽車的不成熟和危害性，特別提到報廢電池的處理和充電時使用的燃料都跟莊建業和馬斯克宣揚的環保差著十萬八千里。
一些產業界的專家、學者更是做客新聞媒體，用自己的權威身份和專業性，來鼓吹氫燃料電池的優越性。
當然，也有些輕型的日本產業界人士提出，實在不行就跟風馬斯克和莊建業，日本也搞鋰電池驅動的電動汽車。
不過這一提議剛露出個苗頭，就被日本的主流給扼殺了，沒辦法，過去十幾年光豐田在氫燃料技術的研發投入就超過100億美元，若是跟風去搞鋰電池，那這100多億美元豈不是打水漂？
豐田打死都不能幹，最起碼也要收回研發成本再說。
其他日本車企的態度也都大同小異，在這些主流車企的推動下，日本上下形成了一個要硬剛莊建業和馬斯克鋰電池產業的氫燃料電池聯盟，因為他們覺得，憑藉著多年的研發投入，日本的氫燃料技術會更勝一籌。
未來的消費者在高品質面前，自然會選擇日本的產品。
不過，就在日本產業界想著如何對抗鋰電池電動汽車的滾滾洪流時，已經美美睡了一夜的莊建業卻伸了個懶腰，然後開始盤算著怎麼把日本的rj7090系列支線客機專案給弄拉胯嘍……