認為壟斷就是要從根子上完全壟斷，所以很多非常強大的工業設計軟體只有波音、洛馬、諾格這樣的巨頭擁有，旁人只能從其出產的一項項黑科技產品中窺探一絲端倪，具體如何根本不得而知，只能在這些巨頭們一次次抬升產品價格中知道，這些軟體的能力十分強大。
事實上也的確如此，就拿波音的波音767客機來說，全套設計使用了九千多套軟體進行計算機輔助設計，但只有不到1000套是公開的商業設計軟體，其餘的八千多套全部是波音自己獨門研發的高效能軟體，如此才造就波音767超過一億美元的單價。
不過這跟騰飛集團沒什麼關係，因為拿不到強大的航空工業設計軟體，要麼眼睜睜看著自身效率低下，市場被友商瓜分殆盡；要麼就只能卑躬屈膝，向國外巨頭妥協。
最終莊建業選擇了後者，將行動者航空系統公司連同宙斯—3無人機和小型飛機脈動生產線一同打包出售給達索公司。
總價值只有區區的25億美元。
完全屬於賤賣，可既便如此，達索公司還是沒放棄敲騰飛集團的竹槓，最終只只付了5億美元，其餘的全部用其他技術和產品作價交換的。
比如說catia軟體最新的v4版本的體驗款；還有法國人航空反潛聲吶；磁力探測棒；電子戰對抗裝置、雷達引導系統，綜合導航系統和通訊系統等等……
總而言之都是一些對法國來說不算最先進的產品，丟給騰飛集團算是惠而不費。
騰飛集團則利用這些技術為來軍開發了用於改進型安—26配套的外掛任務吊艙，間接提升了海軍的任務支援能力。
算是從其他方面彌補了騰飛集團的損失。
但達索公司給予的恥辱，騰飛集團上上下下卻是刻骨銘心的，特別是莊建業，在與達索公司達成所謂的“歷史性和解”後，便在騰飛集團內部發表一篇題為《我們的危機剛剛開始》的文章。
在回顧騰飛集團發展的同時，揭示了集團內部存在的短板和不足，告誡集團上下過去的成績已經成為歷史，集團要轉變思想，重新出發，讓今天的低頭，變成明天的昂首闊步。
旋即騰飛集團藉著1988年通貨膨脹開始了新一輪的內部改革和業務調整，提高航空技術的商業轉化率，突出基建領域的配套，擴大醫療領域的份額。
莊建業更是化身沒臉沒皮的周扒皮，開始瘋狂斂財，然後按照1:1:1的比例朝著三個方向瘋狂砸錢，一個是航空發動機、一個是高階航材，而最後一個便是讓騰飛集團飽受屈辱的工業設計軟體！