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其他人難以置信，但埃多奧和克里爾多等一眾巴西航空航天局的專家們卻是明白，他們這次中國之行最大的收穫可能就是這套jsnb—2航空、航天綜合分析系統了。
儘管這套系統讓樸明哲、巴迪亞等人各種不理解，但在埃多奧和克里爾多等人眼裡這套系統卻是不可多得的寶貝，甚至是他們巴西航空、航天領域唯一有機會獲得的世界級的先進生產工具。
因為這種應用了虛擬製造技術的數字化生產工具已經在歐美等行業巨頭手中得到了應用。
最典型便是波音公司，其開發的波音777客機就採用了波音自主開發的虛擬製造技術，令原本需要6到8年才能完成的研發週期，只用了3年多的時間。
1990年10月開始立項，1991年2月正式研製，1993年工程樣機下線進行地面測試，到了今年6月份正式首飛，預計明年年底第一批次產機型就可投入運營。
屆時完全可以按著投入運營沒多久的空客公司a340腦袋各種花式摩擦。
因為在航程與載重相當的情況下波音777的各項成本比a340更低。
這不僅僅是波音777採用的雙釋出局，比a340的四發更具優勢；也不是波音777的通用發動機更強大，比a340的五發aup的諢號要堅挺很多，而是因為波音777僅僅3年的研發週期，就讓這款機型的製造成本低到令空客各種哭暈在廁所。
對此空客也是無奈，儘管對外公佈的a340研發程序只有5年的時間，但前期的論證工作卻花了空客4年多的光景，而且在研發過程中還採用了與a330並行研製的概念，且借鑑了不少a320的成熟技術，儘量縮短研發週期。
緊趕慢趕想著趁波音767市場預期不景氣，其他機型技術老舊的當口，搶佔一部分市場，誰曾想他們的a330和a340絕代雙驕剛一登場，波音便以迅雷不及掩耳之勢一記降龍十八掌就把波音777拍上來。
速度之快簡直駭人聽聞。
不說別的，就算設計生產一輛小汽車，反覆研發也要5年左右的時間，而波音卻在777上實現了比研發小汽車還要強大的效率，要知道那可是飛機，還是起飛重量百餘噸，載客數百人，飛行一萬多公里的洲際遠端客機。
光零部件就有數千萬之多，鋪開設計圖能繞地球好幾圈兒，卻把效率做到這般強悍，只能說明波音真的非常強悍。
然而波音對外界的驚詫卻只是微微一笑，如果不是因為對自己開發的虛擬製造技術還有點兒信心不足，臨時做了幾個驗證模型進行了半年之久的對比實驗，整個波音777的研製程序甚至會被壓縮到2年左右。
因為波音公司所使用的虛擬製造完全顛覆了八十年代所提出的並行製造和敏捷製造概念，將波音內部利用強大的工業軟體和計算機架構整合成為一個純數字的虛擬工廠。
從設計到研製再到工裝和工藝，所有的零部件大到幾十噸中結構部件，小到指甲蓋兒大小的小螺釘，都可在這座虛擬工廠中得到反覆驗證，從而得出最佳的解決方案，然後將這些方案形成數控程式，輸入車間內的數控機床中便可按照設計思路源源不斷的產出符合要求的產品。
整個過程沒有一張設計圖紙，完全是五臺ib提供的大型計算機外加兩千多臺計算機終端以及五千多位高階設計師用一行行資料程式碼拼出的完整飛機架構，也正因為如此，波音777也被稱為無紙飛機。
事實上除了波音公司，洛馬公司同樣將這套虛擬製造技術應用到新一代隱身戰鬥機f—22的研發上；諾格公司同樣用類似的系統生產b—2隱形轟炸機。
不僅如此，這種虛擬製造技術正在被更多的美國工業巨頭