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林光華這話還真沒說錯，早在八十年代末，騰飛集團就已經開始跟蹤國外航空發動機的全權數位電子控制系統的相關基礎。
並在最開始的時候，騰飛集團也沒想著自己挑大樑，而是寄希望於國際合作。
這倒不是騰飛集團不想獨立自主，而是當時騰飛集團鋪開的攤子太大，各方面的資源都有些緊張，根本沒有精力在全權數位電子控制系統上投入更多，這樣的情況下，全權數位電子控制系統採取國際合作的形式不失為一個快速彌補空白的舉措。
於是莊建業透過當時跟騰飛集團有著良好合作關係的麥道等美國合作廠商，找到了通用和普惠，希望能在航空發動機全權數位電子控制系統展開合作。
結果通用和普惠看了看騰飛集團交過來的合作意向書，到是沒有立馬拒絕，反而丟給騰飛集團兩家航發巨頭的同類產品詳細的介紹書，並直言不諱的告訴騰飛集團：“你們的航空發動機和燃氣輪機就別造了，看看我們的產品，比你的好多了，怎麼樣？安安心心的給俺們哥倆做代工吧，跟著大哥混，保證你天天小酒喝著，小華子抽著，大金鍊子小手錶，還有小娘們當棉襖！”
莊建業是準備去合作的，如果能在這個前提下，承接一部分通用和普惠的航空發動機零配件代工，賺點兒零花錢自然不會介意，問題是通用和普惠直接把騰飛集團當成小弟，啥也不說就想收進社團開始無情的壓榨。
這莊建業哪裡受得了，當然要把自己的態度挑明瞭。
通用和普惠本來以為騰飛集團是過來拜碼頭，當小弟的，自然是客氣。結果卻發現，騰飛集團不是入社團的，而是準備偷師學藝的，這要是再給好臉色，兩位大哥手下其他小弟該怎麼看？
更何況，全權數位電子控制系統說的簡單，實際上卻是通用和普惠在航空發動機核心材料意外另一項領先全球的黑科技。
對他們這兩位全球航空發動機扛把子拉開與其他國家差距，保持未來二十年內航空發動機方面的領先優勢有著至關重要的意義。
事實上也的確如此。
與傳統液壓機械控制系統需要一套複雜的機械元件結構附件，安裝在航空發動機下側或者側面不同，全權數位電子控制系統只需要一個核心電子控制盒，配合與航空發動機融為整體的精密伺服控制機構和感測器，就可對航空發動機的渦輪溫度、渦輪轉速、噴油速率以及風扇算數進行控制。
一個是幾乎佔據航空發動機將近一半身位的龐大且複雜的機械結構附件，一個是電腦螢幕大小的電子控制盒。
其他不用考慮，單就對航空發動機自身減重就讓全權數位電子控制系統立刻成為真香的代名詞。
更何況全權數位電子控制系統在可維護性上也要比傳統的液壓機械控制系統要強的多得多。
沒辦法機械結構本就複雜，又是服務於航空發動機這種大爺級別的存在，自身的咖位自然也是大爺，因此要求的精度、維護的頻率直接能讓地勤工程師崩潰到哭。
全權數位電子控制系統就不一樣了，一個主控電子控制器，不但精巧，而且透過外接電腦就可以對內部的各個節點進行排查，而專門設計的控制軟體更有故障預報和自主檢測功能，以至於在很多情況下，都不用地勤人員介入檢查，全權數位電子控制系統自己就已經將故障部位顯示出來。
地勤根據顯示的位置或是調整，或是修補，可謂直指要害，高效迅速。
當然這只是全權數位電子控制系統諸多好處的一個方面，而真正讓這項技術成為美國航空巨頭當成看家寶貝的則是全權數位電子控制系統對飛行品質的質的提升。
傳統的液壓機械控制系統由於複雜的機械結構，飛行員在控制發動機輸出