服，深吸一口氣便朝著駕駛艙走去，旋即便看到福斯和兩名中國人正指著飛機儀表顯示器上的數字說著什麼。
結果忽然發現邁爾斯這位不速之客，雙方熱絡的交流瞬間戛然而止，尤其是福斯，臉色變得很難看，顯然昨晚的不快讓這位麥道的銷售總監無法釋懷。
可邁爾斯終究是自己這邊的人，所以福斯調整了下情緒，正準備捏著鼻子介紹下身邊的兩位中國夥伴，卻聽邁爾斯搶先開口：“對不起福斯先生，我昨天的想法似乎是錯的，登機前我已經看到了，在沒有啟動三臺主發動機的情況下，dc—10的電力，換氣，液壓，訊號等等一切都工作正常。
這證明中國的apu成功的接入了我們的備份操控系統，說真的，這讓我很意外，但同樣讓我很欣喜，因為這等於實現了dc—10三組操作控制系統，這對正在研製的d—11來說無異於是天大的利好訊息。”
福斯聞言，愣了一下，他沒想到一向高傲的邁爾斯會當著外人向他鄭重道歉，更沒想到人家就透過觀察就把他們過去四個小時做的事情全都說了出來。
不過想想也是，邁爾斯雖然職務上沒有自己高，可作為麥道公司最資深的航空工程師，能力自然毋庸置疑，更何況這架改進型的dc—10以及在其基礎上發展的d—11寬體客機的三組安全備份飛機控制裝置的提出者正是這位邁爾斯先生。
所謂飛機的安全備份系統，是指飛機在緊急的情況下，原有的操縱控制系統失靈，可以切換備份系統繼續控制飛機各個子系統正常工作的能力。
一般認為飛機上的備份系統越多，飛機的安全性就越高。
問題是備份系統也是佔據空間，增加結構總量的，所以想要設定太多也不現實，因此一般飛機上只設定兩套，一個是正常的操縱系統，另一套是備份系統。
之前的dc—10就是這個模式，不過由於dc—10先前的口碑不好，麥道公司為了挽回口碑，重新贏得客戶，希望在下一代的d—11上主打安全性，因此便在設計上增加了一套備份系統，實現三套操縱系統的架構。
只可惜麥道的想法很好，但他們配備的apu的功率不足，無法滿足全套備份系統的連線，只能跟蓄電池配合，實現第二套備份系統的設定，並沒有完成當初三套系統的初衷。
直到騰飛航空總公司出產的d—25成功安裝後，憑藉其252千瓦的穩定輸出，令預留介面改進型dc—10徹底擺脫蓄電池的束縛，獨立撐起第二套備份系統，再加上最後以蓄電池為核心動力源的另一套備份系統，改進型dc—10終於是完成了三套系統的配置。
於是福斯的臉終於和緩下來，露出和煦的微笑：“好訊息不止這些，聽聽莊接下來的話，我相信會讓你嚇一跳。”