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“別瞎扯淡，想野蠻晚上回家找你婆娘野蠻去，已經接近最大功率了，給我穩著點兒。”
飛行員的話剛說完，宋長征就毫不客氣的懟回去，一旁關注此次試飛的錢強雖然已經習慣了，可還是有種捂著臉裝不認識這老貨的衝動。
海軍技術專家，航軍航空兵裝備技術研究所副主任，平日裡平易近人，總是笑呵呵的宋長征，進了部隊就跟換了個人似的，撕下斯文人的面具，跟個佔了山頭的響馬頭子似的，只要不是啥正規場合，老子長，老子短那是家常便飯。
各種口吐芬芳，小葷段子，配上嘹亮的大嗓門兒那才是老宋真正的日常。
以至於錢強每次見到宋長征扎進官兵堆兒裡，舉著裝滿白酒的大茶缸，連罵帶吵吵的跟手下人各種狂嗨的時候，都在想，就這麼個貨是怎麼從哈軍工畢業的。
“真的可以在往上提一提，我覺得發動機的餘力還很足，不同蘇聯的ai—24t，雖然有2820的最大馬力數，不過也就滿油滿載情況下起飛時轟那麼一下，平飛的時候到2500馬力就衰減的厲害，根本使不上勁兒。”
錢強這邊還在胡思亂想著，飛行員的的話再次透過無線電傳來，宋長征皺著眉想了想，也不敢拿主意，因為騰飛航空動力提供的d—46l渦輪螺旋槳發動機的手冊上明確標註的最大功率是2051千瓦，也就是2788馬力。
從具體的資料上看，還不如安—26上蘇聯原裝的ai—24t渦輪螺旋槳發動機，因為蘇聯產品的功率為2074千瓦，相當於2820馬力。
似乎比d—46l渦輪螺旋槳發動機略強一籌。
可實際上ai—24t渦輪螺旋槳發動機想要達到最大功率並不容易，除非冒著發動機壽命衰減以及不計成本的油耗，可既便如此ai—24t渦輪螺旋槳發動機的最大功率也僅能維持數分鐘而已，因為時間長了，飛機上攜帶的機油就就不夠了，容易造成發動機內軸承摩擦脫落，導致空中停車。
因此除非滿油滿載的情況下，為了加速起飛，飛行員會加大油門在ai—24t渦輪螺旋槳發動機最大功率上轟一下，助力起飛，一般的情況下安—26的起飛功率都在2500馬力左右。
這麼一算d—46l渦輪螺旋槳發動機反倒是比蘇聯原裝的ai—24t渦輪螺旋槳發動機還要高出一籌。
因為d—46l渦輪螺旋槳發動機說是2788馬力，就是2788馬力，半點兒折扣都不會打，所以但從功率輸出的平穩性上來看，d—46l渦輪螺旋槳發動機完全滿足安—26一般性的常規需求。
至於滿油滿載，雖然最大馬力輸出沒有ai—24t渦輪螺旋槳發動機的大，但d—46l單臺重量只有五百公斤，較之ai—24t的六百公斤質量降低了一百公斤，並且內部的潤滑油，輸油管率，除冰系統都做了一系列最佳化，再加上一具六葉可變距複合材料螺旋槳，整體結構較之ai—24t更緊湊，更輕便，實際效率也更高。
正因為如此，儘管在最大功率上稍遜一籌，但實際應用上根本察覺不出來，反到是覺得在有些方面比過去的ai—24t還要好上不少。
因為d—46l的動力輸出更穩定，流暢度更好，特別是全新的利用複合材料製造的六葉變距螺旋槳，對安—26升力的提升可謂立竿見影，所以即便換髮後的安—26滿油滿載起飛，d—46l也不費勁兒，甚至還有餘力。
在這方面天上試飛的飛行員比誰都有看得明白，已經是2612馬力了，但發動機的狀態非常好，這種情況下，飛行員就跟駕駛跑車的賽車手一樣，非常想體驗下強烈的推背感。
不過飛行員想爽一把，可宋長征卻很謹慎，別看他跟下面的官兵大