可以出口，甚至貼著騰飛集團標誌的計生用品都可以出口，就是生產的飛機被一張小小的適航證卡死，愣是進入不了國際市場。
哪怕是跟其他國家合作的機型都不行。
這導致引進騰飛集團旗下機型的泰國皇家航空工業集團，德國萊比錫公司要麼是“買斷”技術貼上純“國產”標籤；要麼是乾脆放棄飛機制造，迴歸老本行。
總而言之騰飛集團多年的飛機衝擊國際市場的佈局全是徹底失敗了。
也正因為如此，騰飛集團才會想著跟航空巨頭合作，用聯合開發的方式將自己的機型推向國際市場，為此騰飛集團不惜讓利60，自己只拿40。
結果波音只是嗤笑一聲，回了一句不感興趣；麥道哈哈一笑，安慰一句還是安心生產d—90吧，就把騰飛集團給打發了。
原本還指望空客能屈尊降貴接納騰飛集團這位真心納頭的小弟，可最後莊建業卻沒選擇低頭下跪，而是站直了硬懟，於是合作這條路也崩了。
“航空產業鏈關係太大，個頂個都是高階，拉動的東西太多，所以不是誰想放棄就能放棄的。”莊建業沉默片刻，調整了下身前的毯子，換了個舒服的姿勢，這才緩緩開口。
小童明白莊建業這話的意思，無論是歐洲的空客還是美國的波音，其光鮮的背後是整個國家或聯盟的龐大產業鏈在支援，拉動的高技術可不是一兩個，而是成百上千個。
如果他們將市場讓出來，培養出下一個空客、波音，失去的可不是航空市場而是其背後數萬家配套廠家建立的整個龐大鏈條上的所有業務，毫不誇張的說，動搖的不是某個企業，某個領域，而是整個國本。
事關國本，誰敢輕動？
“那我們怎麼辦？”小童皺著眉頭再次問。
莊建業則嗤笑一聲：“當然該怎麼辦就怎麼辦，飛機賣不出去就賣材料，賣裝置，賣生產線，民用的不行我們就搞軍用，誰規定軍用的還要有適航證？要是如此蘇聯的米格21，米格29都不用飛了；要是這還限制，乾脆我們不做有人駕駛的，全都改成無人的；還不成航空咱們就變成副業，直接轉到航天上，我就不相信活人還能讓尿給憋死？笑話！”