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“全部自己生產？”
舒曼對於自己動手，豐衣足食的歷史淵源不甚瞭解，但卻清楚“騰飛集團自己生產”這句話的分量。
不由得驚撥出聲，一雙眼睛就那麼直勾勾的看著約德爾，從那彷彿見了鬼的表情上看，顯然是比見了鬼還要無法理解。
那可是大型客機的配套供應鏈呀，就算沒有生產一架飛行機的供應鏈複雜，但想要完好的修復這類大型客機，所需要的配套產品同樣是多如牛毛，別說是穩定飛行公司和沃爾夫航空維修公司這類航空維修領域的巨頭無法做到自給自足。
就算波音和空客一樣辦不到。
在世界範圍內名不見經傳的騰飛集團居然就做成了？怎麼可能！
約德爾自然是看得出自家的ceo是不信的，也沒著急，而是好整以暇的端起桌上的咖啡抿了一口，這才開口問了一句：“舒曼先生，不知道你這半年來有沒有注意到中國民用航空的安全記錄？”
舒曼點點頭：“有關注，這半年來中國各航空公司的飛機故障率明顯下降，安全係數提升明顯，業內都在猜測是誰提前介入了中國市場……等等……你是說，這一切都是騰飛集團做的？他們趁著國外航空維修公司另眼旁觀之際，壟斷了中國國內的航空維護市場？”
剛開始舒曼的話還很平常，可說著說著，意識到情況有些不對，立刻抬眼看向旁邊剛剛放下咖啡的約德爾，探尋的目光配合著難以置信的話，很好的詮釋了一個人是如何被震驚疊加到無以復加的地步。
要知道自從1988年，中國國內價格改革造成經濟動盪以來，各大跨國公司就把中國當成一頭氣息奄奄的笨拙兇獸，就等著自己嘎嘣一聲倒地死亡，然後這些跨國公司就如同盤旋的禿鷲，撲過來分食這頭巨獸的肥肉。
航空維修領域也不例外，各大航空器生產商，維修商都覺得中國的經濟支撐不了多久，等到完全混亂，徹底撲街，他們在衝進來，或是收割，或是兼併，把偌大的中國國內的航空維修市場肆意瓜分不說，一些有雄心的航空維修公司說不定還能借著這個機會，搖身一變躋身飛機制造企業。
怎麼說中國也是少數幾個擁有飛機生產製造產業鏈的國家，儘管技術上差了點兒，但卻比一般的國家要強得多，最起碼造些小型飛機不成問題。
所以厄住中國國內航空維修的喉嚨，令這塊市場如同一塊腐肉一樣迅速衰敗，便成為各大航空維修巨頭們的潛在共識。
只等著國內各大航空公司的儲備零配件耗光，就算不死也要向他們搖尾乞憐，到時候幾鐮刀下去，韭菜根兒都能給刨出來。
當然也有暗戳戳的跑過來跟中國合作的，就比如說德國萊比錫公司，這倒不是說萊比錫公司對華友好，仗義相助。
而是自身咖位不夠，就算遵守潛在共識，等到中國航空維修市場這塊爛肉落地，萊比錫公司這頭羸弱的小禿鷲也很難跟從高大的巨頭哪裡搶到一絲兒肉。
既然如此，還不如偷偷進去，趁著巨頭們冷眼旁觀，在中國美滋滋的大賺一筆，正因為如此，萊比錫公司每次給為中國維修直升飛機那價格，高得令人都想哭。
但國內又沒啥辦法，不用德國萊比錫公司就找不到其他同類的維修承包商，自己又不會修，只能咬著牙任宰。
民航客機同樣如此，也有小型的航空維修公司介入，不過要價高得離譜，如果能修好也就算了，關鍵是這些公司良莠不齊，甚至一些航空維修公司還不如國內航空公司自己的機務組來的專業。
如此情況下，各大航空公司自然不敢再用這些人，而自身的能力有限，這導致了一段時間內國內民航客機的妥善率非常低，各類事故與故障層出不窮。
就在各大航空維修