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說來說去，最後還是落實到經費上，總部首長那叫一個無奈呀，心說你莊建業一個堂堂大企業的老總就不能矜持點兒？
莊建業到是想矜持了，問題是根本就控制不住。
不說其他的，單說用於第三代核心機上合金x單晶體渦輪葉片，從八年前開始預研，到現在累計投入究竟多少莊建業都記不清，反正是專案組要錢莊建業就給，一項是敞開了供應。
甚至在專案組說需要一種叫做錸的稀有金屬，莊建業二話不說，用trj—500支線客機，直接敲開了烏茲別克阿爾瑪雷克銅礦區的六個礦坑的開採與經營權。
正因為如此，不但烏茲別克的15架trj—500支線客機本身騰飛集團一分錢沒要，幾年的維護保養和大廠返修同樣是免費的，以此為基礎，加上騰飛集團在烏斯別克斯坦上上下下的持續經營，目前騰飛集團已經成為阿爾瑪雷克銅礦區最大的外資礦區承包商。
光直接掌握的大型礦坑就有12座，間接持股的礦坑更是多達42個。
不僅如此，得益於蘇聯解體後，中亞地區經濟上的困頓導致的民航領域的硬體裝置技術水平下滑，騰飛集團依託巴西航空工業集團在國際市場上為erj—140系列支線客機闖出的名聲。
經過莊建業一系列的運作，以erj—140系列支線客機這個馬甲作為敲門磚，用各項優惠的銷售服務政策作為配套，結合鉅額的讓利和返點，很快拿下塔吉克和哈薩克兩國的民用航空市場，並以此為基礎迅速投入到兩國的礦業投資當中，透過複雜的股權轉讓，騰飛集團分別在塔吉克獲得中亞地區最大的鉬礦礦藏的開採經營權；與此同時也在哈薩克取得該國第二大銅礦的所有權。
無論是烏茲別克，還是塔吉克亦或是哈薩克，騰飛集團佈局這三個國家的礦產資源的目的只有一個，那就是掌握的礦產中都伴生一種極其稀有的特種金屬—錸！
基於此，騰飛集團不敢說是中亞地區最大的礦業大亨，但絕對是該地區最大的錸礦持有者，因為透過各種的讓利和併購，騰飛集團掌握了烏茲別克60的錸礦；塔吉克所有錸礦的85以及哈薩克37的伴生錸礦石。
三方加起來，每年將會給騰飛集團提供超過12噸的金屬錸。
可別小看這區區12噸的錸，全球的錸儲量不過2500噸，12噸的金屬錸已經算是很大的一筆資源了，最起碼想要搞研究不用擔心失敗後資源跟不上。
沒辦法，有時候科研研究，特別是應用科研攻關其實跟打遊戲沒啥區別，就是不斷的向boss發起一次又一次的攻擊，哪怕一次次團滅，一次次爆裝備，一次次把經驗條打回原點也只能咬著牙扛下去，不斷的輸入資源，因為越過這個boss，無論是裝備、經驗、副本乃至下一階段的新地圖都是別人拍馬都趕不上的。
但問題的關鍵便是要把老血不斷的續上。
在合金x的研究上同樣如此，騰飛集團話巨資從三個國家，近百個礦坑，挖出來的近萬噸的礦石中提煉出來的每年12噸的金屬錸，送到騰飛集團的航發研究中心，不到一年的時間就用了個精光。
要知道每一克金屬錸的價值相當於黃金的10倍，12噸的錸就相當於12噸的黃金，每年12噸的黃金就這麼往裡砸，而且還不是砸一年，而是連續不斷的砸了將近四年，這才拿下鎳基錸合金單晶體渦輪葉片這個超級大boss的半管血。
是的，這還並非全部，只是把長征走了一半兒，因為加入了錸只是解決了渦輪葉片的耐高溫和高強度的問題，但整個第三代核心機的渦輪葉片中的錸含量不過才24，佔比並不大，正因為如此，儘管錸的作用很大，但並不能扛起所有，只是在耐高溫的同時，著重強化