，日常調整好連線阻尼器即可。
如此算下來工作量只有之前的25左右，不但可以讓地勤將更多的時間用在更加緊要的維護上面，也能讓直升機的出勤率提高10個百分點。
可不要小看這10百分點，在緊急行動中別說10個百分點，就是1一個百分點，都是有可能救民於水火，取得戰場上的勝利。
至於減重就更不用說了，複合材料本來就是輕質材料，在機上取消了軸承和三分之二的液壓桿，一下子減去了將近50的重量，若是槳葉同樣採用複合材料，主減速器使用片齒輪—軸承一體化結構，那整體的減重效果將更加明顯。
如此多出的數百公斤，即可作為載荷，實現4噸級直升機載人吊裝的混合型運輸任務，同時也極大的拓展了直升機的改裝潛力。
其他不論，就拿混合吊裝來說，一般使用這種運輸方式的多為炮兵部隊，採用傳統的液壓桿軸承式輪轂，傳統柱狀軸承一體主減速器的4噸級直升機，儘管理論上能夠吊裝經過特殊減重處理的86式122榴彈炮。
問題是這麼幹擺拍個宣傳片，或是做個產品介紹展板還成，實際上真正的炮兵根本就看不上。
原因很簡單，沒有半點兒的實戰價值，因為4噸級的輕型直升機除了吊裝一門火炮外，操作的炮兵、配屬的彈藥一樣都帶不了。
只能孤零零的把老光棍一般的火炮扔下，翻身回去接炮兵和彈藥；或是兩架直升機協同，一架吊裝火炮，另一架裝載人員和彈藥。
不過這麼做價效比和操縱性也忒差，而且還容易暴露目標遭到地方的打擊。
這也是為什麼早些年騰飛集團的“空中皮卡”直升機在空降兵演習中吊裝火炮曇花一現後，就不了了之的原因，根子就在這裡，戰術上不夠靈活，甚至連大口徑迫擊炮的全方位裝載都做不到，讓炮兵覺得很雞肋。
然而經過“無軸承直升機槳轂”等技術改進後的4噸直升機就不同了，雖然同樣無法混合裝載86式122榴彈炮這樣的大傢伙，但戰鬥全重206公斤的86式120迫擊炮的混合裝載還是可以實現的。
五人的炮兵班坐在機艙裡，86式120迫擊炮和一個基數，一共十發120迫擊炮彈混合吊裝在機腹下，然後利用改進後的直升機輕鬆激動到任何一個攻擊死角，對敵展開出其不意的火力突襲。
總部首長雖然現在領導航空航天，但早年可是接受過解放戰爭洗禮，在朝鮮浴血三年的悍將，當然清楚老牟想要表達的意思，那就是一句話：這樣的直升機有著極高的戰術價值！