過去。
美國沒有法國人快，但卻走了一條與騰飛航空製造總公司相同的發展道路，那就是把寶壓在碳纖維複合材料上，並在九十年代中期取得突破，於是一系列跨時代的機型紛紛冒出來，從九十年代末開始橫掃全球航空市場，直到波音737ax事件才稍稍止住美國稱霸全球航空業的腳步。
至於另一極的蘇聯，戰鬥民族都是粗放的，他們可以把鋼板扔上天飛出三馬赫，但卻不明白什麼叫精細、舒適，所以對複合材料始終後知後覺，等反應過來時整個國家就跟碎玻璃一樣，成了一地的渣子。
最快的法國也要到九十年代初才應用；慢點兒的美國要到九十年代中期以後；至於實力不俗的蘇聯好沒搞明白就成了一地雞毛。
試問高原鷹c誰能稽核？又怎麼稽核？
歐洲航空安全委員會和美國聯邦航空安全域性連材料的特性、如何製備、工藝情況、製造流程、試驗資料以及試飛情況都沒個章程，你找他們稽核？
兩家機構立馬就會來個一個拖字訣，然後以市場準入為條件，把你的技術榨乾，等他們自己的同類技術出來後，在很抱歉的告訴你，回去再改改，放心這絕對是最後一次。
與其遭那個鳥罪，還不如握著技術霸權自己另起爐灶制定標準，反正歐美國家的航空適航證的申請程式和稽核流程條目都是公開的，拿過來一份照著制定個自己的就行，然後一點點加入複合蜂窩材料方面的新標準進去。
歐美想要在這方面有所建樹，不好意思，成體系的標準已經確立了，你們就照著來吧。
什麼？覺得中國的標準不合理，想要另起爐灶，沒問題，騰飛航空製造總公司基於t700的碳纖維的蜂窩複合材料要不要了解一下？後面的t800，t1000的還排著隊呢，機型都開始試飛了，效能又提升一大截，各位的標準是不是也跟一跟，別總那麼low好不好！
這麼一來，歐美不崩潰都難，到時候飛機試航標準，最起碼中小型固定翼的適航標準國內就會握在手裡，這對國內航空工業實在太重要了。
因為這等於是在歐美壟斷的國際航空市場上開啟一個缺口，令中國航空工業不在是一個悲催的圍觀者，而是真正的參與者，最終在市場的催動下，帶動整個航空工業的崛起。
正因為如此，莊建業並沒有如濱江廠著急忙慌的跑去歐美搞什麼適航證，而是絞盡腦汁謀一個大局，挖一個深坑。